Ferrari pourrait profiter du fait que la deuxième journée de cinéma de l’année a été programmée après l’annonce des changements de règles sur la gestion de l’énergie.
S’attendait-on à Maranello à ce que la prochaine journée du film à Monza ait lieu après l’adaptation des règles de la Formule 1 sur la gestion de l’énergie ? Les modifications n’ont été décidées que lundi par la FIA et peuvent être directement prises en compte par la Scuderia lors de la journée cinéma.
Mais même indépendamment de cela, Ferrari aura l’occasion de recueillir mercredi à Monza des données très utiles sur les mises à jour de la SF-26, qui devraient être utilisées dès la prochaine course à Miami.
La journée de tournage se déroulera alors dans le plus strict secret. Pour les 200 kilomètres autorisés par la FIA, l’équipe a prévu ses deux pilotes habituels. Charles Leclerc et Lewis Hamilton se partageront la distance et rouleront avec les pneus de démonstration obligatoires de Pirelli.
Ferrari a délibérément choisi Monza pour évaluer les performances du Power Unit sur l’un des circuits les plus critiques pour la récupération d’énergie.
Naturellement, l’équipe dirigée par Matteo Togninalli pourra également recueillir des informations très utiles sur le package aérodynamique, qui a été perfectionné pendant la pause d’avril au sein de la Gestione Sportiva, conformément au plan de développement déjà défini par Loïc Serra.
En plus du logiciel moteur qui vise une meilleure utilisation du couple à la puissance maximale – avec une légère perte à bas régime et peut-être une légère augmentation de la consommation d’essence – les aérodynamiciens de Diego Tondi vont également « mesurer » le comportement de la SF-26.
Hamilton et Leclerc utiliseront à nouveau l’« aileron arrière Macarena » révisé, qui a été adapté après de brèves utilisations en essais afin de respecter les valeurs d’ouverture et de fermeture de quatre dixièmes prévues par le règlement.
Il n’est pas exclu qu’il y ait aussi une évolution du système FTM, c’est-à-dire du flap qui dévie le flux chaud des gaz d’échappement et améliore ainsi l’efficacité aérodynamique tant de l’aileron arrière que de la sortie d’air du diffuseur.
Ferrari a également préparé dans le package prévu pour Miami un aileron avant modifié, des adaptations du soubassement et une réduction du poids minimum.
Les données télémétriques qui seront analysées après Monza seront décisives pour la conception finale de la voiture qui reprendra la piste à Miami ce mois-ci après une pause forcée.
