Ferrari podría beneficiarse del hecho de que el segundo film day del año se programara después del anuncio de los cambios en la normativa sobre gestión de la energía
¿Esperaba el equipo de Maranello que el próximo film day de Monza tuviera lugar después de los cambios en las reglas de la Fórmula 1 sobre la gestión de la energía? Los cambios no fueron decididos por la FIA hasta el lunes y pueden ser tenidos en cuenta directamente por la Scuderia en el film day.
Sin embargo, Ferrari también tendrá la oportunidad el miércoles en Monza de recoger datos muy útiles sobre las actualizaciones para el SF-26, que se utilizarán en la próxima carrera de Miami.
El film day se desarrollará en estricto secreto. El equipo ha programado a sus dos pilotos titulares para los 200 kilómetros permitidos por la FIA. Charles Leclerc y Lewis Hamilton compartirán la distancia y conducirán con los neumáticos de demostración prescritos por Pirelli.
Ferrari eligió deliberadamente Monza como circuito para evaluar el rendimiento de la unidad de potencia en una de las pistas más críticas para la recuperación de energía.
Por supuesto, el equipo, dirigido por Matteo Togninalli, también podrá recopilar información muy útil sobre el paquete aerodinámico, que se siguió desarrollando durante las vacaciones de abril en Gestione Sportiva de acuerdo con el plan de desarrollo ya definido por Loic Serra.
Además del software del motor, cuyo objetivo es aprovechar mejor el par motor a máxima potencia -con una ligera pérdida en la gama baja de revoluciones y posiblemente un ligero aumento del consumo de combustible-, los aerodinamistas en torno a Diego Tondi también «medirán» el comportamiento del SF-26.
Hamilton y Leclerc volverán a utilizar el revisado «alerón trasero Macarena», adaptado tras un breve uso en los entrenamientos para cumplir con los valores de apertura y cierre de cuatro décimas estipulados en el reglamento.
No se descarta que también pueda haber un nuevo desarrollo del sistema FTM, es decir, el flap que redirige el flujo de gases de escape calientes y mejora así la eficiencia aerodinámica tanto del alerón trasero como del flujo de aire del difusor.
Ferrari también ha preparado un alerón delantero modificado, ajustes en los bajos y una reducción del peso mínimo en el paquete previsto para Miami.
Los datos de telemetría que se analizarán tras Monza serán cruciales para el diseño final del coche que volverá a la pista en Miami este mes tras el obligado parón.
