Finn Wiebelhaus volvió a subir al podio en el Norisring, a pesar de que llegó al fin de semana prácticamente sin preparación: por qué el novato de Ford sueña ahora con la victoria
El sorprendente novato Finn Wiebelhaus ha confirmado las altas expectativas tras el gran inicio de temporada en el DTM: el piloto de 20 años del HRT-Ford consiguió, al quedar tercero en el Lausitzring, el primer podio de la historia del Ford Mustang GT3 en el DTM, y dos semanas más tarde volvió a subir al podio, esta vez en segunda posición, en el Norisring.
«Podemos estar contentos con el segundo puesto, pero estuvimos muy cerca del primero. Ese es ahora, sin duda, el próximo objetivo», afirma el joven, ansioso por alcanzar la cima tras su duelo con el ganador, Nicki Thiim. «Tenemos que analizar qué nos ha faltado y, con suerte, solucionarlo antes de la próxima carrera».
Lo que hace aún más impresionante la actuación del piloto del Ford Mustang, entrenado por la leyenda del DTM Manuel Reuter, es que Wiebelhaus no tenía ninguna experiencia previa en el circuito urbano, que supone un gran reto para muchos novatos debido a sus baches.
«Aprendí vuelta tras vuelta»: cómo Wiebelhaus fue ganando velocidad
Esto quedó patente a lo largo del fin de semana, ya que Wiebelhaus, que quedó en 17.ª posición en los entrenamientos del viernes y en sexta en la carrera del sábado, fue ganando velocidad. «He aprendido vuelta tras vuelta», afirma. El primer día de carrera aún «tuve dificultades para encontrar el límite», pero el domingo ya estaba totalmente en ritmo.
«He ido a toda velocidad y creo que ahora ya me siento cómodo con el circuito», afirma este joven con mucha experiencia, que el domingo fue más rápido que su compañero de equipo Arjun Maini. El piloto indio, que el sábado quedó tercero, es considerado un auténtico especialista en el Norisring.
¿Qué es lo que hace que el circuito sea tan difícil? «Cada error se paga caro», responde Wiebelhaus. «En un circuito normal, si te sales mínimamente a la grava, no pasa nada grave, pero aquí te vas de cabeza contra el muro si calculas mal por muy poco». Aparte de eso, se necesita «mucha confianza para acercarte a los muros».
Por qué Wiebelhaus no se preparó para su debut en el Norisring
Y también el ABS, que interviene de repente en los baches, y los frenos, «que en algún momento empiezan a fallar», son un problema.
Que Wiebelhaus haya progresado tanto en el circuito urbano de Núremberg podría tener que ver también con que, de antemano, apenas tuvo oportunidades de prepararse para el trazado mediante el análisis de las imágenes a bordo. Sobre todo la elección de trazada —como dice Thiim— «extraña» debido a los baches ya ha sido la perdición de más de un novato.
«El jueves por la mañana di una vuelta corriendo por el circuito», explica Wiebelhaus al describir su preparación, encogiéndose de hombros. «Eso fue todo, de verdad». Wiebelhaus, que suele ser muy meticuloso, no tuvo tiempo de prepararse debido al apretado calendario de GT3, ya que el fin de semana anterior se disputaba la carrera de las 24 Horas de Spa-Francorchamps.
Oschersleben, el mayor reto para el Mustang
«Llegué directamente de Spa; antes habíamos estado en Lausitzring y luego estuve todo el tiempo de viaje», explica. «Me planteé volver a entrenar en el simulador, pero esta vez no estaba realmente preparado, porque no tuve tiempo para ello».
El próximo fin de semana, Wiebelhaus, que a mitad de campeonato ocupa el duodécimo puesto, a 54 puntos del líder del DTM, Thiim, tendrá la próxima oportunidad de hacer realidad su sueño de conseguir su primera victoria.
En el sinuoso circuito de Oschersleben, la situación de partida para el Ford Mustang GT3 Evo es, al menos sobre el papel, más difícil que en Núremberg, ya que el trazado se considera el mayor reto para los bólidos V8 procedentes de EE. UU.
