Al director del equipo Haas, Ayao Komatsu, no le parece muy emocionante un final de carrera neutralizado detrás del coche de seguridad, como ocurrió en Silverstone: ¿sería mejor que se mostrara una bandera roja?
¿Debería la Fórmula 1 prescindir de un final de carrera detrás del coche de seguridad y, en su lugar, garantizar con una bandera roja que los aficionados disfruten de un final emocionante? Al menos esa es la opinión del jefe del equipo Haas, Ayao Komatsu, quien considera insatisfactorio un final de carrera neutralizado como el de Silverstone hace dos semanas.
En Gran Bretaña, tras una salida de pista de Max Verstappen poco antes del final, se envió el coche de seguridad a la pista. Ferrari había llamado a boxes a Lewis Hamilton para cambiarle los neumáticos, pero Mercedes dejó en pista a George Russell, que iba detrás de él, lo que le permitió adelantar a Hamilton y situarse en segunda posición.
Como la carrera no se reanudó, Russell acabó cruzando la línea de meta por delante de Hamilton. Sin embargo, la neutralización privó a los aficionados de un final emocionante, algo que Komatsu considera una lástima.
En su opinión, una interrupción de la carrera habría sido la opción más sensata. «Al menos podríamos haber tenido una carrera de tres o cuatro vueltas más. Eso es mucho mejor que cruzar la línea de meta detrás del coche de seguridad», afirma el japonés antes de la carrera de Fórmula 1 en Bélgica.
Otro problema en Silverstone: como algunos pilotos aún tenían que recuperar vueltas, la carrera no pudo reanudarse a tiempo. «En mi opinión, eso lleva demasiado tiempo», critica Komatsu este procedimiento, que también fue el centro de atención en la controvertida final de 2021 en Abu Dabi, cuando el director de carrera, Michael Masi, reanudó la carrera inmediatamente.
Le hubiera gustado que se hubiera prescindido de las vueltas de recuperación. «Si se utiliza el coche de seguridad en ese momento para que los coches den las vueltas de recuperación, se pierden con toda seguridad una o dos vueltas más», afirma. «Así que no sé».
«No pretendo decir que tenga razón. Pero, personalmente, creo que si en esa situación en Silverstone hubiéramos sacado la bandera roja inmediatamente después del incidente, los espectadores habrían tenido al menos quizá dos vueltas —ya no lo recuerdo con exactitud— o unas cuantas vueltas de carrera de verdad», afirma el jefe del equipo Haas.
En el fondo, eso significaría que, a partir de un determinado número de vueltas restantes, habría que sacar automáticamente la bandera roja en lugar del coche de seguridad. La pregunta sería entonces: ¿dónde se traza la línea divisoria?
«Normalmente no se reinicia la carrera cuando solo quedan cuatro vueltas. Incluso cinco vueltas son, digamos, bastante límite», opina Komatsu, quien considera que, en esta cuestión, habría que sopesar los pros y los contras en la fase final: «¿Cuál es la desventaja de mostrar la bandera roja en lugar de utilizar el coche de seguridad?»
La desventaja sería, probablemente, que, en caso de reinicio, habría ganadores y perdedores que, en circunstancias normales, no habrían existido. Por otro lado, sin embargo, con la bandera roja todos los pilotos pueden cambiar los neumáticos, lo que a su vez garantiza la igualdad.
Komatsu destaca que, de este modo, tampoco se habría producido una de las situaciones más polémicas de los últimos años: precisamente la de Abu Dabi 2021. «Porque si se muestra la bandera roja, todos cambiarían los neumáticos». Es decir: Lewis Hamilton no habría estado indefenso frente a Max Verstappen con neumáticos viejos, sino que habría tenido los mismos neumáticos.
«Así que probablemente sea una forma justa. Y se ofrece a los espectadores auténtico automovilismo», afirma Komatsu.
