Porque é que agora parece haver uma segunda equipa Mercedes-AMG no DTM após a mudança da marca HRT para a Ford e quem poderá ocupar um lugar no cockpit
Haverá esperança para uma segunda equipa Mercedes-AMG no DTM? Devido à mudança de marca da HRT para a Ford, Thomas Jäger, que é o diretor desportivo da divisão DTM da Mercedes-AMG, não excluiu a possibilidade de competir na série tradicional “com apenas dois carros” em 2025, no final da temporada do DTM
E depois foi anunciada a inesperada entrada no WEC com a Iron Lynx, o que deixa menos dinheiro no orçamento anual da Mercedes-AMG para apoiar uma segunda equipa DTM.
Mas agora há sinais positivos: Há rumores de que a equipa Landgraf está pronta para preencher a lacuna da HRT e entrar no DTM como uma segunda equipa Mercedes-AMG ao lado da Winward, depois de a equipa Schnitzelalm também ter sido considerada candidata durante algum tempo.
O número de carros AMG DTM permanecerá o mesmo que em 2024?
A equipa de Klaus Landgraf, que já participou no DTM em 2023, mas não recebeu apoio da Mercedes-AMG para permanecer na série em 2024, tornou-se campeã do ADAC GT Masters pela segunda vez consecutiva no ano passado.
Agora, parece que a equipa de Gensingen, perto de Mainz, vai regressar ao DTM com dois Mercedes-AMG GT3 – o projeto também parece estar numa base financeira sólida. Isto significaria que a marca da estrela de três pontas teria quatro carros na grelha, como aconteceu em 2024, uma vez que a equipa Winward tem um contrato DTM válido com o construtor para 2025
O campeão de GT Masters de 16 anos é o favorito no cockpit
Mas e quanto à seleção de pilotos? Poderá haver uma surpresa, porque um dos candidatos é Tom Kalender, de 16 anos. O estudante de Hamm coroou-se o mais jovem campeão do ADAC GT Masters de todos os tempos em 2024 como estreante na equipa Landgraf, substituindo Kelvin van der Linde
Facto emocionante: Não foi Kalender, mas sim o seu companheiro de equipa na Landgraf, Elias Seppänen, que conquistou o título do ADAC GT Masters pela segunda vez consecutiva, que foi coroado vencedor do programa Road to DTM de 2024, porque tinha uma vantagem de doze pontos no final, graças às melhores sessões de qualificação.
O prémio pelo título no programa júnior, no qual podem participar pilotos Prata com menos de 25 anos: Para o carro DTM de Seppänen, a ADAC renunciaria à taxa de inscrição de 98.000 euros (até ao final de janeiro) ou 120.000 euros (até ao final de fevereiro) em 2025.
Que piloto de fábrica terá essa oportunidade?
No entanto, Landgraf terá provavelmente decidido não contar com o finlandês de 21 anos e concentrar-se-á nos calendários dos jovens no DTM. A propósito, ambos são treinados pela lenda do DTM, Bernd Schneider. É bem possível que o dote desempenhe um papel neste contexto, uma vez que a isenção da taxa de inscrição para Seppänen representa apenas uma fração do orçamento de, pelo menos, 1,5 milhões de euros por carro.
Quem poderia ser o segundo piloto? Os candidatos são Lucas Auer, cujo contrato de trabalho foi agora prolongado pela Mercedes-AMG e que também irá conduzir no DTM, Luca Stolz, Jules Gounon ou Maro Engel.
No entanto, pode-se presumir que Engel permanecerá com a equipa Winward após a sua forte temporada de 2024, na qual lutou pelo título até ao fim, especialmente porque já estava na grelha para Landgraf em 2023
