¿Por qué parece que habrá un segundo equipo Mercedes-AMG en el DTM tras el cambio de la marca HRT a Ford y quién podría ocupar un asiento en el cockpit
¿Hay esperanza para un segundo equipo Mercedes-AMG en el DTM? Debido al cambio de marca de HRT a Ford, Thomas Jäger, director deportivo de la división DTM de Mercedes-AMG, no descartó la posibilidad de competir en la serie tradicional «con sólo dos coches» en 2025 en el final de temporada del DTM
Y entonces se anunció la inesperada entrada en el WEC con Iron Lynx, lo que deja menos dinero en el presupuesto anual de Mercedes-AMG para apoyar a un segundo equipo del DTM.
Pero ahora hay señales positivas: Se rumorea que el equipo Landgraf está listo para cubrir el hueco de HRT y entrar en el DTM como segundo equipo Mercedes-AMG junto a Winward, después de que también se rumoreara durante un tiempo que la escudería Schnitzelalm era candidata.
¿Seguirá habiendo el mismo número de coches AMG DTM que en 2024?
La escuadra de Klaus Landgraf, que ya participó en el DTM en 2023 pero no recibió el apoyo de Mercedes-AMG para seguir en la serie en 2024, se proclamó campeona del ADAC GT Masters por segunda vez consecutiva el año pasado.
Ahora parece que la escuadra de Gensingen, cerca de Maguncia, volverá al DTM con dos Mercedes-AMG GT3; el proyecto también parece tener una base financiera sólida. Esto significaría que la marca de la estrella de tres puntas tendría cuatro coches en la parrilla, como en 2024, ya que el equipo Winward tiene un contrato vigente en el DTM con el fabricante para 2025
Un campeón de GT Masters de 16 años como favorito en el cockpit
¿Pero qué pasa con la selección de pilotos? Podría haber una sorpresa, porque uno de los principales candidatos es Tom Kalender, de 16 años. El colegial de Hamm se coronó campeón del ADAC GT Masters más joven de todos los tiempos en 2024 como debutante con el equipo Landgraf, sustituyendo a Kelvin van der Linde
Hecho emocionante: no fue Kalender, sino su compañero de equipo en Landgraf Elias Seppänen, que ganó el título de ADAC GT Masters por segunda vez consecutiva, quien se coronó ganador del programa Road to DTM 2024 porque al final tenía una ventaja de doce puntos gracias a las mejores sesiones de clasificación.
La recompensa por el título en el programa junior, en el que pueden participar pilotos Silver menores de 25 años: Para el coche DTM de Seppänen, el ADAC renunciaría a la cuota de inscripción de 98.000 euros (hasta finales de enero) o 120.000 euros (hasta finales de febrero) en 2025.
¿Qué piloto de fábrica tendrá la oportunidad?
Sin embargo, es probable que Landgraf se haya decidido por el finlandés de 21 años y en su lugar se centre en calendarios de jóvenes en el DTM. Por cierto, ambos son entrenados por la leyenda del DTM Bernd Schneider. Es muy posible que la dote juegue un papel en este sentido, porque la cuota de inscripción exenta para Seppänen sólo supone una fracción del presupuesto de al menos 1,5 millones de euros por coche.
¿Quién podría ser el segundo piloto? Los candidatos son Lucas Auer, cuyo contrato de trabajo ha sido ampliado por Mercedes-AMG y que también pilotará en el DTM, Luca Stolz, Jules Gounon o Maro Engel.
Sin embargo, se puede suponer que Engel permanecerá en el equipo Winward después de su fuerte temporada 2024, en la que luchó por el título hasta el final, sobre todo porque ya estuvo en la parrilla de Landgraf en 2023
