Tiras de fita adesiva discretas na parede das boxes ajudam as equipas do DTM a evitar saídas inseguras: como funciona este sistema engenhoso
O DTM impôs, no Norisring, um maior afastamento entre as estações de paragem nas boxes, para evitar incidentes de «unsafe release» e colisões no pit lane. No entanto, as próprias equipas também encontraram formas de se protegerem contra um «unsafe release» — nomeadamente, com marcações inteligentes.
Já no Lausitzring chamaram a atenção inúmeros autocolantes com faixas luminosas, colocados de forma bem visível para os mecânicos na delimitação do pit lane — na parte superior, os das equipas do DTM; na parte inferior, os das equipas do ADAC GT Masters. Mas como funciona o sistema em pormenor?
«O homem do lollipop estabelece pontos de referência», explica Steve Buschmann, diretor de equipa da Mercedes-AMG Team Winward. «São esses autocolantes, essas fitas, que estão afixadas na parede das boxes.»
Equipa define corredor de «unsafe release»
O local onde as duas marcações são colocadas é calculado com precisão, segundo Buschmann. «Definimos um corredor no qual o Lollipop tem de se encontrar na parte inferior», prossegue o diretor de equipa. «Dentro desse corredor, numa saída normal, é garantido que, ao sair, vamos colidir com esse carro — e é esse corredor que marcamos.»
Isto significa que, se o veículo adversário que se aproxima se encontrar entre a primeira e a segunda marcação no pit lane, soltar o nosso próprio veículo significaria, de acordo com o cálculo do Winward, garantidamente uma saída insegura. E isto de acordo com os critérios do DTM.
Isto porque a série de corridas é a única a nível mundial em que a Fast Lane não tem prioridade quando um carro, ao arrancar após a paragem nas boxes, está totalmente à frente ao cruzar a linha branca entre a Working Lane e a Fast Lane.
Por que é que o «Lollipop» não indica quando o piloto arranca
E há mais uma coisa importante: o chamado «Car Controller», com o seu «Lollipop», é exclusivamente responsável por indicar ao piloto quando uma arrancada significaria uma «Unsafe Release». «É por isso que também lhe chamamos “Traffic Manager”», diz Buschmann.
O «lollipop» só fica abaixado, portanto, quando há outro veículo no corredor de «Unsafe Release». E não se destina a indicar ao piloto quando deve arrancar, pois o piloto vê a sua equipa de boxes e, de qualquer forma, sente, através da descida do carro provocada pelos pistões de ar comprimido, quando a paragem terminou e pode acelerar.
«Essa é a grande vantagem do nosso sistema»
Mas como é que a equipa da Winward calcula os dois pontos para o corredor? «Isso pode ser calculado de forma relativamente fácil, tomando-se o tempo médio de reação dos pilotos, pois cada libertação é diferente», explica Buschmann. No entanto, também há equipas que vão até ao limite neste aspeto.
«Poder-se-ia levar isto ao extremo, calculando exatamente esse ponto de saída insegura quando o carro ultrapassa a linha. Ou seja, mantém-se o lollipop sempre levantado, exceto durante o breve momento em que ocorre essa sobreposição e o carro ultrapassa essa linha. Algumas equipas fazem isso. Nós, no entanto, preferimos jogar pelo seguro.»
Desta forma, a equipa Winward evita também que dois veículos circulem em paralelo no pit lane. «Essa é a grande vantagem do nosso sistema», afirma Buschmann, não sem orgulho. No entanto, nem mesmo na equipa Mercedes-AMG é possível excluir completamente as «unsafe releases».
«Trata-se, como já foi dito, de valores médios», afirma ele. «Se o carro falhar e o piloto não estiver atento — ou se a embraiagem não funcionar, ou qualquer outra coisa —, então está tudo perdido.»
