Незабележимите лепенки по стената на бокса помагат на отборите от DTM да избегнат „Unsafe Releases“: Как функционира тази изобретателна система
DTM наложи по-голямо разстояние между станциите за питстоп на пистата „Норисринг“, за да предотврати инциденти с „Unsafe Release“ и сблъсъци в питлейна. Но и самите отбори са намерили начини да се предпазят от „Unsafe Release“ – и то с умни маркировки.
Още на пистата „Лаузицринг“ се забелязаха множество стикери с отразяващи ленти, които бяха поставени на видно място за механиците по границите на боксовата алея – в горната част за отборите от DTM, а в долната – за отборите от ADAC GT Masters. Но как точно функционира системата?
„Човекът с лолипопа си поставя ориентири“, обяснява Стив Бушман, мениджър на отбора Mercedes-AMG Team Winward. „Това са тези стикери, тези ленти, които са поставени на стената на бокса.“
Отборът определя коридора за „Unsafe Release“
Мястото, на което се поставят двете маркировки, се изчислява точно, според Бушман. „Определяме коридор, в който „лолипопът“ трябва да се намира“, продължава мениджърът на отбора. „В рамките на този коридор при нормално изпускане е гарантирано, че при излизане ще се сблъскаме с тази кола – и именно този коридор маркираме.“
Това означава: ако приближаващият се автомобил на конкуренцията се намира между първата и втората маркировка в питлейна, според изчисленията на Winward пускането на собствения автомобил гарантирано би означавало „Unsafe Release“. И то според критериите на DTM.
Защото тази състезателна серия е единствената в света, в която „Fast Lane“ не има предимство, когато при излизане след питстоп автомобилът е изцяло отпред при пресичане на бялата линия между „Working Lane“ и „Fast Lane“.
Защо „лолипопът“ не показва кога пилотът трябва да потегли
И още нещо е важно: така нареченият „Car Controller“ с „лолипопа“ си е отговорен единствено за това да покаже на пилота кога потеглянето би означавало „Unsafe Release“. „Затова го наричаме и „Traffic Manager““, казва Бушман.
Така че „лолипопът“ е спуснат само когато в коридора за „небезопасно излизане“ се намира друго превозно средство. И не е предназначен да показва на пилота кога да потегли, защото пилотът вижда своя бокс екип и така или иначе усеща, когато спирането е приключило и може да натисне педала на газта, благодарение на спадането на колата, предизвикано от пневматичните бутала.
„Това е голямото предимство на нашата система“
Но как екипът на Winward изчислява двете точки за коридора? „Това може да се изчисли сравнително лесно, като се вземе средното време за реакция на пилотите, защото всяко освобождаване е различно“, обяснява Бушман. Има обаче и отбори, които стигат до крайности в това отношение.
„Можеш да стигнеш до крайност, като го изчислиш точно до тази точка на „небезопасно освобождаване“, когато колата пресече линията. Това означава, че оставяш лолипопа винаги вдигнат, освен в краткия момент, когато се случва това припокриване и колата пресече линията. Някои екипи правят това. Ние обаче предпочитаме да играем на сигурно.“
По този начин отборът на Winward предотвратява и успоредното движение на две коли в бокса. „Това е голямото предимство на нашата система“, казва Бушман не без гордост. Но дори и при отбора на Mercedes-AMG не може да се изключи напълно рискът от „unsafe release“.
„Както казах, става дума за средни стойности“, казва той. „Ако колата забави и пилотът пропусне момента – или съединителят не работи, или каквото и да е – тогава всичко отива по дяволите.“
