Red Bull travaillait déjà depuis la fin de l’année 2025 sur l’aileron « Macarena » qui ne passe pas inaperçu – le développement s’est déroulé de manière indépendante et bien plus tôt que prévu
L’aileron arrière spectaculaire « Macarena » de Red Bull Racing reste l’un des principaux sujets de conversation lors du Grand Prix de Miami. Ce concept aérodynamique très remarqué attire beaucoup l’attention dans le paddock, notamment en raison de son aspect inhabituel et de ses effets perceptibles dans les lignes droites.
Une question a récemment été au cœur des discussions : quand exactement Red Bull a-t-il commencé à développer ce composant, et a-t-il été conçu en parallèle du concept similaire de Ferrari ?
Mekies précise : le développement a commencé bien plus tôt
Laurent Mekies, directeur de l’écurie Red Bull, a apporté des précisions claires à ce sujet. Selon lui, l’aileron « Macarena » a été développé indépendamment des autres écuries – et ce, bien plus tôt que beaucoup ne le pensaient.
« Ce que je peux affirmer avec certitude, c’est que les gars ont développé ce concept sans avoir vu l’aileron des autres », explique Mekies. Certes, il n’est plus possible de déterminer avec certitude rétrospectivement si Ferrari a eu l’idée en premier, mais pour Red Bull, le développement s’est fait de manière indépendante.
Point particulièrement important : le travail sur ce concept a commencé dès la fin de la saison dernière, c’est-à-dire fin 2025. Il ne s’agit donc pas d’une réaction à court terme aux développements actuels sur le terrain, mais d’un projet aérodynamique planifié à long terme.
Mise en service retardée en raison d’un début de saison difficile
Selon Mekies, le fait que l’aileron ne soit utilisé de manière visible qu’à Miami pour la première fois s’explique par des raisons d’ordre organisationnel. Le début de saison s’est avéré « relativement difficile » pour Red Bull, ce qui a nécessité de redéfinir les priorités du programme de développement.
« Nous avons dû ajuster quelque peu les priorités », explique Mekies. Cela a retardé l’introduction de l’aileron, bien que le concept de base fût déjà bien avancé. Ce n’est qu’au cours de la saison que le projet a pu être repris et finalisé, rendant ainsi son utilisation possible à Miami.
L’efficacité au centre des préoccupations : une « prouesse technique »
Malgré ce retard, Red Bull se montre très satisfait du résultat. En interne, l’aileron est considéré comme un exemple réussi de développement aérodynamique moderne, avec pour objectif clair de réduire la résistance à l’air dans les lignes droites sans trop nuire aux performances en virage.
C’est précisément sur un circuit comme celui de Miami, avec de longues portions à plein régime et des virages lents, que le concept a pu particulièrement bien mettre en valeur ses atouts. Les premières impressions en paddock indiquent que l’effet est bel et bien perceptible.
Même si la discussion sur d’éventuels parallèles avec Ferrari résonne en arrière-plan, Red Bull insiste avant tout sur un point : le développement s’est fait de manière indépendante et sur une longue période.
