Red Bull ya llevaba trabajando en el llamativo alerón «Macarena» desde finales de 2025; el desarrollo se llevó a cabo de forma independiente y mucho antes de lo previsto
El espectacular alerón trasero «Macarena» de Red Bull Racing sigue siendo uno de los grandes temas de conversación en el Gran Premio de Miami. Este llamativo concepto aerodinámico atrae mucha atención en el paddock, sobre todo por su aspecto inusual y los efectos perceptibles en las rectas.
Últimamente, el debate se ha centrado sobre todo en una pregunta: ¿cuándo comenzó exactamente Red Bull a desarrollar este componente? ¿Y se diseñó en paralelo al concepto similar de Ferrari?
Mekies lo aclara: el desarrollo comenzó mucho antes
Laurent Mekies, director del equipo Red Bull, ha aportado una aclaración al respecto. Según él, el alerón «Macarena» se desarrolló independientemente de otros equipos, y mucho antes de lo que muchos habían supuesto.
«Lo que puedo afirmar con certeza es que los chicos desarrollaron este concepto sin haber visto el alerón de los demás», explica Mekies. Aunque a posteriori ya no se puede determinar con claridad si Ferrari tuvo la idea primero, para Red Bull el desarrollo se llevó a cabo de forma independiente.
Especialmente importante: el trabajo en el concepto comenzó ya a finales de la temporada pasada, es decir, a finales de 2025. Por lo tanto, no se trata de una reacción a corto plazo a los desarrollos actuales en la parrilla, sino de un proyecto aerodinámico planificado a largo plazo.
Retraso en la implementación debido a un difícil inicio de temporada
Según Mekies, el hecho de que el alerón no se haya utilizado de forma destacada hasta ahora, en Miami, se debe a razones organizativas. El inicio de la temporada fue «relativamente difícil» para Red Bull, lo que obligó a reajustar las prioridades en el programa de desarrollo.
«Tuvimos que ajustar un poco las prioridades», afirma Mekies. Esto retrasó la introducción del alerón, aunque el concepto básico ya estaba muy avanzado. No fue hasta más adelante en la temporada cuando se pudo retomar y finalizar el proyecto, de modo que ahora ha sido posible su uso en Miami.
La eficiencia en el punto de mira: una «pieza de ingeniería de gran calidad»
A pesar del retraso, Red Bull se muestra muy satisfecha con el resultado. Internamente, el alerón se considera un ejemplo exitoso del desarrollo aerodinámico moderno, con el claro objetivo de reducir la resistencia al aire en las rectas sin afectar demasiado al rendimiento en las curvas.
Precisamente en un circuito como el de Miami, con largos tramos a toda velocidad y curvas lentas, el concepto pudo demostrar especialmente bien sus puntos fuertes. Las primeras impresiones desde el paddock indican que el efecto es realmente perceptible.
Aunque el debate sobre posibles paralelismos con Ferrari resuena de fondo, Red Bull destaca sobre todo una cosa: el desarrollo se llevó a cabo de forma independiente y durante un largo periodo de tiempo.
