En MotoGP, los problemas aerodinámicos se convierten rápidamente en una desventaja decisiva: Luca Marini y Pedro Acosta explican cómo afectan los winglets perdidos
En el Gran Premio de España quedó patente una vez más lo sensibles que son las modernas motos de MotoGP a los más mínimos cambios en la aerodinámica. Luca Marini y Pedro Acosta, en particular, saben bien de lo que hablan.
Tras sufrir colisiones durante la carrera, ambos pudieron comprobar de primera mano lo grave que puede ser el impacto de los elementos aerodinámicos dañados en el comportamiento de la moto.
Marini: la influencia de los alerones es enorme
Marini tuvo que lidiar con varios daños en su carenado a lo largo de la carrera: «Se me habían desprendido todos los alerones izquierdos». Esto hizo que la moto fuera «realmente muy difícil de pilotar». Los alerones grandes, en particular, tuvieron una influencia enorme: «Es increíble lo mucho que un alerón como ese influye en la moto».
Además de los daños visibles en los grandes elementos aerodinámicos, la zona de la horquilla tampoco había salido indemne. Esta combinación se notó sobre todo en dos aspectos decisivos: al acelerar y al frenar.
Marini explica que, en particular, el control del caballito y la estabilidad al frenar se vieron muy afectados. «Realmente, realmente difícil», resume, y constata con lucidez que, en esas circunstancias, solo era un mero espectador.
Acosta también sufrió por los daños en la aerodinámica
Algo similar le ocurrió al rival de KTM, Acosta, quien también perdió partes de su aerodinámica y confirma que los problemas se sintieron de forma casi idéntica. A la pregunta de si había experimentado los mismos problemas de estabilidad y caballitos, responde lacónicamente: «Exactamente lo mismo. Exactamente lo mismo. Es bastante duro».
El español va un paso más allá y contextualiza la situación en el circuito. El hecho de que la carrera se celebrara en Barcelona, en su opinión, suavizó un poco la situación: «Por suerte, no es un circuito especialmente rápido».
En circuitos de alta velocidad como Silverstone, los efectos probablemente habrían sido aún más drásticos, explica el piloto de KTM. A Acosta le llamó especialmente la atención el comportamiento inusual al acelerar. Debido a la pérdida de carga aerodinámica, resultaba extremadamente difícil mantener la parte delantera de la moto pegada al suelo.
«Era difícil no caerme sobre la rueda delantera. Tenía caballitos hasta en quinta marcha. Eso es bastante inusual», destaca el español, subrayando así el papel clave que desempeña la aerodinámica en la MotoGP moderna.
Mientras que antes la atención se centraba en el agarre mecánico y la potencia del motor, hoy en día la precisión del flujo de aire en MotoGP suele decidir la victoria o la derrota. Incluso pequeños daños pueden alterar enormemente el equilibrio de fuerzas. Un factor que, en la reñida categoría reina, es cada vez más decisivo para el resultado de la carrera.
