O diretor da equipa Haas, Ayao Komatsu, considera pouco emocionante um final de corrida neutralizado atrás do carro de segurança, como aconteceu em Silverstone: será que seria melhor haver uma bandeira vermelha?
Deverá a Fórmula 1 abdicar de um final de corrida atrás do carro de segurança e, em vez disso, garantir, através de uma bandeira vermelha, que os fãs tenham um final emocionante? Pelo menos é essa a opinião do chefe de equipa da Haas, Ayao Komatsu, que considera insatisfatório um final de corrida neutralizado, como aconteceu em Silverstone há duas semanas.
No Reino Unido, após uma saída de pista de Max Verstappen pouco antes do final, o carro de segurança foi enviado para a pista. A Ferrari chamou Lewis Hamilton às boxes para trocar de pneus, mas a Mercedes deixou George Russell, que vinha atrás dele, na pista, o que permitiu a este ultrapassar Hamilton e chegar ao segundo lugar.
Como a corrida não foi reiniciada, Russell acabou por cruzar a linha de chegada à frente de Hamilton. No entanto, devido à neutralização, os fãs foram privados de uma fase final emocionante, o que Komatsu considera uma pena.
Na sua opinião, uma interrupção da corrida teria sido a opção mais sensata. «Pelo menos, poderíamos ter tido mais uma corrida de três ou quatro voltas. Isso é muito melhor do que chegar à meta atrás do carro de segurança», afirma o japonês antes da corrida de Fórmula 1 na Bélgica.
Outro problema em Silverstone: como ainda havia pilotos que tinham de recuperar voltas, a corrida não pôde ser reiniciada a tempo. «Na minha opinião, isso demora demasiado tempo», critica Komatsu este procedimento, que também esteve no centro das atenções na controversa final de 2021 em Abu Dhabi, quando o diretor de prova Michael Masi reiniciou a corrida imediatamente.
Ele teria preferido que se tivesse dispensado a volta de recuperação. «Se se utilizar o Safety Car nessa altura para deixar os carros fazerem a volta de recuperação, perde-se garantidamente mais uma ou duas voltas», afirma. «Portanto, não sei.»
«Não estou a afirmar que tenho razão. Mas, pessoalmente, penso que, se nessa situação em Silverstone tivéssemos mostrado a bandeira vermelha imediatamente após o incidente, os espectadores teriam tido, pelo menos, talvez duas voltas — já não me lembro exatamente — ou algumas voltas de corrida a sério», afirmou o diretor da equipa Haas.
Basicamente, isso significaria que, a partir de um determinado número de voltas restantes, seria necessário acionar automaticamente a bandeira vermelha em vez do carro de segurança. A questão seria então: onde se traça o limite?
«Normalmente, já não se reinicia a corrida quando faltam apenas quatro voltas. Mesmo cinco voltas são, digamos, bastante limítrofes», opina Komatsu, que considera que, nesta questão, seria necessário ponderar os prós e os contras na fase final: «Qual é a desvantagem de mostrarmos a bandeira vermelha em vez do Safety Car?»
A desvantagem seria, provavelmente, que, num reinício, haveria vencedores e vencidos que, em condições normais, não teriam existido. Por outro lado, porém, com a bandeira vermelha, todos os pilotos podem trocar os pneus, o que, por sua vez, garante um equilíbrio.
Komatsu salienta que, dessa forma, uma das situações mais controversas dos últimos anos também não teria ocorrido: precisamente Abu Dhabi 2021. «Porque, se se mostrasse a bandeira vermelha, todos trocariam os pneus.» Ou seja: Lewis Hamilton não teria ficado indefeso contra Max Verstappen com pneus velhos, mas teria os mesmos pneus que ele.
«Portanto, esta é provavelmente uma forma justa. E oferece-se aos espectadores um verdadeiro espetáculo de corridas», afirma Komatsu.
