Ralf Schumacher explica por que razão não se deve esperar um espetáculo de ultrapassagens em Mónaco, mesmo em 2026 — No entanto, as fases de safety car poderão garantir alguma emoção
A corrida de Fórmula 1 no Mónaco é, na maioria das vezes, decidida já no sábado. Como hoje em dia é quase impossível ultrapassar no estreito circuito urbano, a pole position no Principado é considerada metade do caminho andado. Em 2025, por exemplo, os quatro primeiros chegaram à meta exatamente na mesma ordem em que tinham largado.
Em 2026, os carros de Fórmula 1 ficaram um pouco mais pequenos, mas o especialista Ralf Schumacher salienta no podcast Backstage Boxengasse da Sky: «Os carros são mais pequenos, mas isso não será suficiente, porque os carros já eram assim tão pequenos no meu tempo.»
«E, mesmo assim, mal conseguíamos ultrapassar», recorda ele, acrescentando: «Conseguíamos ultrapassar aqui e ali, mas é preciso ser significativamente mais rápido [do que o outro carro] ou ter de haver erros de condução e o outro tem de colaborar.»
A corrida de Mónaco em 2025 foi «uma catástrofe» devido a joguinhos táticos, segundo Schumacher, que salienta: «Duvido, mas espero que vejamos um pouco mais de ação e que não haja tantas táticas este ano.»
Em 2025, todos os pilotos tiveram de efetuar duas paragens obrigatórias nas boxes, o que levou a que o pelotão fosse deliberadamente travado em vários pontos. Embora a regra tenha sido novamente abolida para o Grande Prémio deste ano, isso não deverá alterar muito a situação.
O piloto da Audi, Gabriel Bortoleto, também receia que as ultrapassagens continuem a ser «difíceis». Mónaco não é uma pista de baixo consumo energético, explica o brasileiro. Por isso, não se deve partir do princípio de que, com o novo regulamento dos motores, este ano haverá de repente mais oportunidades de ultrapassagem.
«Espero que seja uma corrida um pouco mais emocionante do que no ano passado», afirma Bortoleto, «mas sabemos que hoje em dia temos carros grandes e, infelizmente, não é fácil ultrapassar. Por isso, não espero grandes diferenças em relação ao passado. Mas espero estar enganado.»
Segundo Schumacher, em 2026, as fases de safety car poderão pelo menos proporcionar algum suspense, «se não forem mesmo bandeiras vermelhas com os carros que temos este ano», afirma o especialista, que explica: «A taxa de erros este ano é um pouco maior para todos [com os novos carros].»
E como em Mónaco um carro a bater no muro está quase sempre associado a pelo menos um Safety Car, isso poderia trazer alguma variedade a uma corrida que, fora isso, deverá voltar a ser a habitual procissão em 2026.
