Os dispositivos de holeshot e de altura de condução revolucionaram as partidas de MotoGP e melhoraram visivelmente os tempos por volta – apesar das vantagens técnicas, o seu fim foi decidido
No MotoGP, um breve momento pode muitas vezes fazer a diferença entre a vitória e a derrota. Isto é especialmente verdade no arranque. Foi precisamente aqui que entrou em ação uma das inovações mais influentes dos últimos anos: o chamado dispositivo holeshot.
Originalmente introduzido pela Ducati no final da temporada de 2018, o sistema rapidamente se tornou o padrão na classe principal das corridas de motos.
O princípio básico é tão simples quanto eficaz. Ao baixar mecanicamente a mota, o centro de gravidade é deslocado para baixo. Isto evita que a roda dianteira suba durante a aceleração – um efeito que não só custa tempo, como também força a eletrónica a reduzir a potência.
O resultado: um arranque significativamente mais eficiente com aceleração máxima e tração óptima. O próprio termo “holeshot” vem do motocross e descreve a primeira posição ao virar na primeira curva, um momento estratégico extremamente importante que muitas vezes influencia o resto da corrida.
Mecânica em vez de eletrónica: como funciona o sistema
O dispositivo holeshot é um sistema puramente mecânico que é ativado pelo piloto imediatamente antes da partida. Ao aplicar uma pressão específica na mota, a suspensão é comprimida e depois fixada nesta posição.
Após o início da corrida, a mota permanece inicialmente rebaixada, o que permite uma aceleração agressiva mas controlada. Só quando se trava com força na primeira curva é que o bloqueio se liberta automaticamente. A mota volta à sua posição normal de condução. Importante: De acordo com os regulamentos, o sistema só pode ser utilizado no arranque e funciona completamente sem assistência eletrónica.
O desenvolvimento posterior do dispositivo de altura de condução
O que começou por ser um auxiliar de partida, desenvolveu-se rapidamente. Os fabricantes transferiram o princípio para toda a corrida e desenvolveram os chamados dispositivos de elevação. Estes sistemas – normalmente controlados hidraulicamente – baixam a traseira durante a condução.
A vantagem é óbvia: ao acelerar à saída das curvas, a roda dianteira permanece estável no chão (menos “wheelies”), permitindo que mais potência seja convertida em propulsão. Isto traz vantagens mensuráveis, especialmente em pistas com longas rectas ou combinações de curvas apertadas.
De facto, os engenheiros estimaram que as equipas sem esta tecnologia por vezes perdiam até 0,4 segundos por volta – uma enorme diferença no apertado campo de MotoGP.
Influência no estilo de condução e na estratégia de corrida
A introdução dos sistemas não mudou apenas a tecnologia, mas também a abordagem dos pilotos. Os arranques tornaram-se mais agressivos e, ao mesmo tempo, mais controlados. A importância da primeira curva aumentou ainda mais.
O timing também se tornou crucial durante a corrida: os pilotos tinham de saber exatamente quando ativar e desativar o dispositivo de altura de condução. Factores como o traçado, o tipo de curva e a situação da corrida desempenham aqui um papel fundamental.
Os sistemas também influenciam a configuração. O curso da suspensão, a distribuição do peso e o desgaste dos pneus e dos travões devem ser adaptados às condições alteradas.
Entre a inovação e o risco: críticas aos sistemas
Apesar de todas as vantagens, os dispositivos de holeshot e de altura de prova têm sido cada vez mais criticados. A razão principal: as preocupações com a segurança. Surgiram repetidamente situações em que os sistemas não puderam ser desactivados como previsto.
Um sistema bloqueado pode prejudicar fortemente o comportamento de condução, especialmente durante a travagem. No passado, estes defeitos conduziram por vezes a acidentes ou ao cancelamento de corridas. Há ainda outro aspeto crítico: alguns condutores travam deliberadamente de forma particularmente forte na primeira curva, a fim de desativar o sistema de forma fiável, o que representa um risco potencial para os condutores que os seguem.
Além da segurança, os custos crescentes de desenvolvimento e a crescente complexidade técnica também desempenharam um papel na discussão sobre uma possível proibição.
O fim de uma era: proibição a partir de 2027
A consequência já foi decidida: A partir da época de 2027, todos os sistemas para alterar a altura de condução serão proibidos no MotoGP. Isto significa que tanto os dispositivos de holeshot como os dispositivos de altura de condução desaparecerão do arsenal técnico.
A decisão baseia-se em vários factores. Para além dos aspectos de segurança, o foco principal está em factores como o controlo de custos e a igualdade de oportunidades. Foi também analisada a medida em que essas tecnologias proporcionam um verdadeiro valor acrescentado ao desporto automóvel ou apenas aumentam a complexidade.
Os dispositivos de captação de buracos e de altura de condução tiveram um impacto duradouro no MotoGP. Tornaram os arranques mais eficientes, as corridas mais rápidas e as estratégias mais complexas. Ao mesmo tempo, porém, também revelaram os limites da inovação tecnológica no desporto motorizado – com todas as suas consequências. Em apenas alguns anos, os sistemas passaram por todo o ciclo, desde a inovação pioneira até à abolição.
