Aholeshot és a ride-height eszközök forradalmasították a MotoGP rajtjait, és érezhetően javították a köridőket – a technikai előnyök ellenére végükről már döntöttek
A MotoGP-ben gyakran egy rövid pillanat dönthet a győzelem és a vereség között. Ez különösen igaz a rajtra. Pontosan itt lépett be az elmúlt évek egyik legmeghatározóbb újítása: az úgynevezett holeshot-eszköz.
Eredetileg a Ducati vezette be a 2018-as szezon vége felé, és a rendszer gyorsan standarddá vált a motorkerékpárversenyzés első osztályában.
Az alapelv éppoly egyszerű, mint amennyire hatékony. A motorkerékpár mechanikus leengedésével a súlypont lefelé tolódik. Ez megakadályozza, hogy az első kerék felemelkedjen gyorsításkor – ez a hatás nemcsak időbe kerül, hanem az elektronikát is teljesítménycsökkentésre kényszeríti.
Az eredmény: lényegesen hatékonyabb rajt, maximális gyorsulás és optimális tapadás. Maga a „holeshot” kifejezés a motokrosszból származik, és az első kanyarba való bekanyarodáskor elfoglalt első pozíciót írja le, amely rendkívül fontos stratégiai pillanat, és gyakran befolyásolja a verseny további részét.
Elektronika helyett mechanika: hogyan működik a rendszer
A holeshot-berendezés egy tisztán mechanikus rendszer, amelyet a versenyző közvetlenül a rajt előtt aktivál. A kerékpárra gyakorolt célzott nyomással a felfüggesztés összenyomódik, majd ebben a helyzetben rögzül.
A verseny megkezdésekor a motor kezdetben leeresztve marad, ami agresszív, de kontrollált gyorsulást tesz lehetővé. Csak az első kanyarban történő kemény fékezéskor oldódik ki automatikusan a rögzítés. A motorkerékpár visszatér a normál vezetési pozícióba. Fontos: A szabályok szerint a rendszer csak a rajtnál használható, és teljesen elektronikus segítség nélkül működik.
A menetmagasság-szabályozó berendezés továbbfejlesztése
Az, ami indulási segédeszközként indult, gyorsan tovább fejlődött. A gyártók az elvet a teljes versenyzésre is átvitték, és úgynevezett ride-height eszközöket fejlesztettek ki. Ezek a – rendszerint hidraulikusan vezérelt – rendszerek menet közben lejjebb engedik a hátsó kereket.
Az előnye nyilvánvaló: a kanyarokból való kigyorsításkor az első kerék stabilan a talajon marad (kevesebb kerékdőlés), így több erőt lehet hajtóerővé alakítani. Ez mérhető előnyökkel jár, különösen a hosszú egyenesekkel vagy szűk kanyarkombinációkkal rendelkező pályákon.
A mérnökök becslése szerint az ilyen technológia nélküli csapatok néha körönként akár 0,4 másodpercet is veszíthetnek – ez hatalmas különbség a MotoGP szűk mezőnyében.
Mérhető előnyökkel jár, különösen a hosszú egyenesekkel vagy szűk kanyarkombinációkkal rendelkező pályákon.
Befolyás a vezetési stílusra és a versenystratégiára
A rendszerek bevezetése nemcsak a technológiát, hanem a versenyzők szemléletét is megváltoztatta. A rajtok agresszívebbé és ugyanakkor kontrolláltabbá váltak. Az első kanyar jelentősége tovább nőtt.
A verseny során az időzítés is döntő fontosságúvá vált: a versenyzőknek pontosan tudniuk kellett, hogy mikor kell aktiválniuk és kikapcsolniuk a hasmagasság-szabályozót. Az olyan tényezők, mint az elrendezés, a kanyartípus és a versenyhelyzet itt kulcsszerepet játszanak.
A rendszerek is befolyásolják a beállításokat. A felfüggesztés rugóútját, a súlyelosztást, valamint a gumiabroncsok és fékek kopását a megváltozott körülményekhez kell igazítani.
Innováció és kockázat között: a rendszerek kritikája
Minden előnye ellenére a holeshot- és a ride height-berendezéseket egyre több kritika éri. A fő ok: biztonsági aggályok. Újra és újra előfordultak olyan helyzetek, amikor a rendszereket nem lehetett rendeltetésszerűen kikapcsolni.
A blokkolt rendszer masszívan ronthatja a vezetési viselkedést, különösen fékezéskor. A múltban az ilyen hibák néha balesetekhez vagy versenyek törléséhez vezettek. Van egy másik kritikus szempont is: egyes versenyzők szándékosan különösen erősen fékeznek az első kanyarban, hogy megbízhatóan kikapcsolják a rendszert, ami potenciális kockázatot jelent a követő versenyzők számára.
A biztonság mellett a növekvő fejlesztési költségek és a növekvő technikai bonyolultság is szerepet játszott az esetleges tiltásról szóló vitában.
Az esetleges tiltásról szóló vitában szerepet játszottak a növekvő fejlesztési költségek és a növekvő technikai bonyolultság is.
Egy korszak vége: betiltás 2027-től
A következmény már eldőlt: A 2027-es szezontól a MotoGP-ben betiltanak minden, a hasmagasságot változtató rendszert. Ez azt jelenti, hogy mind a holeshot-eszközök, mind a hasmagasság-szabályozók eltűnnek a technikai arzenálból.
A döntés hátterében több tényező áll. A biztonsági szempontok mellett olyan tényezők állnak a középpontban, mint a költségkontroll és az esélyegyenlőség. Azt is megvizsgálták, hogy az ilyen technológiák mennyiben jelentenek valódi hozzáadott értéket a motorsport számára, vagy csupán a bonyolultságot növelik.
A lyuk- és menetmagassági eszközök tartósan befolyásolták a MotoGP-t. Hatékonyabbá tették a rajtokat, gyorsabbá a versenyeket és összetettebbé a stratégiákat. Ugyanakkor azonban a motorsportban a technológiai innováció határait is feltárták – annak minden következményével együtt. A rendszerek néhány év alatt végigjárták a teljes ciklust az úttörő innovációtól a megszüntetésig.
