Max Verstappen aggodalommal tekint a silverstone-i hétvégére – A szimulátorban a Red Bull-pilótát megnevettette a szélsőséges energiagazdálkodás
Miután az elmúlt néhány európai Forma-1-es hétvégén az energiagazdálkodás a pilóták számára valamivel természetesebbnek tűnt, Max Verstappen a Brit Nagydíjra teljesen más helyzetet vár.
Monaco nyújtotta eddig a legtermészetesebb élményt, mivel a sok lassú kanyar és fékezési zóna miatt a pilóták teljes gázzal hajthattak a kvalifikáción. Verstappen szerint a Red Bull Ring is viszonylag egyszerű volt, mivel a stájer Alpokban fekvő pályán több kemény fékezési zóna is található, ahol energiát lehet visszanyerni.
Silverstone-ban ezek hiányoznak a gyors és folyékony pályaelrendezés miatt, ezért a négyszeres világbajnok ott teljesen más élményre számít a pilóták számára – inkább olyannak, amilyen a szezon elején volt. Verstappen szerint ez a brit nagydíjra való felkészülés során, a milton keynes-i szimulátoros edzések során vált számára világossá.
Egy „másfajta” Silverstone vár ránk
„Silverstone, imádom a pályát, de futottam pár kört a szimulátorban, és egyszerűen elnevettem magam” – mondja Verstappen, miután Spielbergben megszerezte a szezon második dobogós helyezését. „Őszintén szólva úgy éreztem, mintha egy másik pálya lenne.”
A versenyzők számára ez azt jelenti, hogy a hétvégén nagyobb hangsúlyt kell fektetniük az energiagazdálkodásra, ami megváltoztatja az élményt a silverstone-i számos nagy sebességű kanyarban – például a ground effect-korszakhoz képest. Verstappen ugyan „csónakoknak” nevezi azokat az autókat a lassú kanyarokban, de azok a gyors szakaszokon nyújtott teljesítményükről voltak híresek.
Idén a karosszéria terén is sokat változott, amit sok rajongó valójában pozitívan értékel, mivel a pilótáknak többet kell dolgozniuk a kormány mögött, és az autók kevésbé tűnnek sínekre szorultnak. Az energiagazdálkodás azonban más történet, különösen akkor, ha a pilóták a fékezési zónák előtt a szuperklippelés miatt veszítenek sebességből.
Hasonlóan, mint Japánban?
„A kör során alig marad akkumulátor. Egyszerűen folyamatosan teljesen digitális. Szóval igen, a pálya elrendezése miatt teljesen más érzés lesz, mint amit Silverstone-ban megszoktunk.”
Suzuka is hasonló példát hozott fel a híres 130R-rel. Bár ezt a kanyart már évek óta teljes gázzal veszik, az energia-korlátozások miatt a versenyzők körülbelül 50 kilométer/órát veszítettek a sebességükből, ami Fernando Alonso és Lando Norris szerint 2026-ban teljesen más kihívást jelentett, mint korábban.
Verstappen hasonló helyzetre számít Silverstone-ban is, ahol a Copse, a Maggots és a Becketts kanyarok áthaladása különösen igényes, mivel azokat teljes gázzal kell venni, és nincsenek fékezési zónák az energia-visszanyeréshez.
Nem a „természetes” sebességfokozat-választás
„Itt [Ausztriában] hosszú egyenesek és nagy fékezési zónák vannak, így lehet tölteni az akkumulátort” – magyarázza Verstappen. „Ott ugyan vannak hosszú egyenesek, de például egy gyors kanyarban, így az akkumulátorokat nem igazán lehet feltölteni, és a következő egyenesben már nincs sok energia, amit felhasználhatnánk. Ez kemény dió lesz.”
A ground-effect autók rendkívül mereven és alacsonyan kellett vezetni, ezért a új szabályok a karosszéria szempontjából előrelépést jelentenek. Verstappen szerint azonban ezeket a fejlesztéseket olyan pályákon, mint Silverstone, továbbra is beárnyékolják az energiagazdálkodás követelményei.
„Szerintem ez kevésbé természetes, de ez kéz a kézben jár az energiagazdálkodással, nem igaz? Hiszen az idő felében nem lehet azokat a fokozatokat használni, amelyek természetesek lennének. Tehát ez kevésbé természetes, mint korábban, vagy mint amilyen a valódi versenyzés régen volt.”
Megoldások a jövőre nézve
Verstappen azonban örül annak, hogy a Forma-1 és a Nemzetközi Autósport Szövetség (FIA) figyelembe vette a visszajelzéseit, ami hozzájárult a 2027-es és 2028-as szabálymódosítások elindításához.
A belső égésű motor két lépésben kerül ismét előtérbe: jövőre 58:42 arányban, majd 2028-ban elérik a kitűzött 60:40 arányt. Ez úgy tűnik, elegendő ahhoz, hogy Verstappen tovább maradjon a Forma-1-ben.
Azonban azt mondja: „Idén minden hihetetlenül bonyolult volt, olyan sok minden történt. Kihajtasz a boxból, és az autó leáll, ilyenek. Legtöbbször egyszerűen csak el kell számolnom tízig, vagy inkább százig.”
