Az FIA nem tervezett egyenes szakaszokat a monacói Forma-1-es futamra, ezért Monte Carlóban nem lesznek felhajtható szárnyak
A 2026-os Forma-1-es szezon egyik újdonsága Monacóban nem kerül bevezetésre: az aktív aerodinamika nem lesz téma a hercegségben megrendezésre kerülő versenyen, mivel Monte Carlo utcáin nem lesz egyenes szakasz. Ez azt jelenti, hogy a szárnyakat az egyenesekben nem fogják lefelé állítani.
Az FIA ezt a döntést kizárólag a biztonságra összpontosítva hozta meg. A rendelkezésre álló kifutóterületek miatt fennállt a kockázata annak, hogy az autók túl gyorsak lesznek a alagút kijáratánál. Ezért nem lesznek egyenes szakaszok, és a versenyt rögzített szárnyprofilokkal rendezik meg.
Monte Carlo így egyedülállóvá válik, amelyre a csapatoknak kifejezetten fel kell készülniük. A csatornafedél és a szegélyek közötti esemény nagy lehetőséget jelent mindenkinek, aki meg akarja akadályozni az eddig verhetetlen Mercedes-csapatot.
A Ferrari meg tudja-e zavarni a Mercedest?
Papíron Monacónak a Ferrari vadászterületének kellene lennie: az SF-26 ugyan a motor teljesítményhiányától szenved a magas fordulatszám-tartományban, de mindenki szerint a legjobb autó a futómű és az aerodinamika tekintetében a közepes sebességű és lassú kanyarokban.
Itt a Hercegség a Scuderia visszavágásának fegyverévé válhat – egy olyan pályán, ahol a puszta motorerő biztosan nem a teljesítmény döntő tényezője, és az aerodinamikai hatékonyság, amelyet az év első öt futamán megszállottan kerestek, helyet ad a maximális leszorítóerő keresésének.
A leszorítóerő ismét megkülönböztető jellemzővé válik azoknál az autóknál, amelyeket valójában úgy terveztek, hogy a lehető legkevesebb légellenállást nyújtsák. Röviden: egy paradigmaváltást fogunk tapasztalni, amely meglepetéseket okozhat. A Mercedes eddig szinte már szégyenletes fölényt mutatott a versenytársakkal szemben.
Kimi Antonelli és George Russell osztották el egymás között az eddigi összes győzelmet, és a W17-esre Montrealban bevezetett új frissítési csomag pontosan a nagyobb függőleges nyomás elérése érdekében készült. A Mercedeset ezért az abszolút esélyesek közé kell sorolni, még akkor is, ha a Ferrari fogja betölteni a kihívó szerepét – egy olyan autóval, amely mintha a hercegség városi pályájára lett volna teremtve.
A McLaren is, amely a mezőny legrövidebb tengelytávú autójával rendelkezik, jogos reményeket fűzhet a monacói ruletthez. Mindannyian tudjuk, hogy itt a siker a tökéletes időmérő körön múlik, mivel a versenyen gyakorlatilag lehetetlen előzni, amíg az előttünk haladó nem követ el hibát.
Vannak speciális monacói frissítések?
Izgalmas lesz látni, ki fektet be speciális erőforrásokat Monacóba. Mivel nincs értelme olyan hátsó szárnyakat felszerelni, mint a Ferrari vagy a Red Bull „Macarena” szárnya – van-e valaki, aki kifejezetten Monte Carlo számára hoz egy testreszabott megoldást?
A McLaren például a portfóliójában lévő elemek közül azt a kombinációt fogja választani, amely a legtöbb leszorítóerőt generálja. A wokingi csapatból azonban az a hír érkezik, hogy nem voltak hajlandók a költségplafon alatt további költségeket vállalni csak azért, hogy megtámadják a Silver Arrows fölényét.
Rob Marshall mérnökei megpróbálják a kanadai csalódást egy MCL40-essel eltüntetni, amelynek egyébként is jól kellene éreznie magát a hercegségben.
És a Ferrari? Frederic Vasseur csapatfőnök egy második nagy frissítést ígért a spanyol nagydíjra, amely mindössze egy héttel a monacói verseny után kerül megrendezésre. Ezért aligha elképzelhető, hogy Charles Leclerc hazai versenyén előrehoznának valamit.
Ugyanakkor egyáltalán nem kizárt, hogy más autókon speciális megoldásokat fogunk látni, hogy Monte Carlóban nagyot alkossanak.
