La FIA no ha previsto zonas para el modo de línea recta en la carrera de Fórmula 1 de Mónaco, por lo que en Montecarlo no habrá alerones abatibles
Una de las novedades de la temporada de Fórmula 1 de 2026 no se aplicará en Mónaco: la aerodinámica activa no será un tema en la próxima carrera en el Principado, ya que no habrá modo de línea recta en las calles de Montecarlo. Es decir: los alerones no se colocarán en posición plana en las rectas.
La FIA ha tomado esta decisión con un claro enfoque en la seguridad. Dadas las zonas de escape disponibles, existía el riesgo de que los coches alcanzaran una velocidad excesiva a la salida del túnel. Por lo tanto, no habrá zonas para el modo de recta y la carrera se disputará con perfiles de alerón fijos.
Monte Carlo se convierte así en un caso único, para el que los equipos deben prepararse de forma específica. La prueba entre las alcantarillas y los bordillos se convierte en una gran oportunidad para cualquiera que quiera poner palos en las ruedas al hasta ahora imbatible equipo Mercedes.
¿Podrá Ferrari plantar cara a Mercedes?
Sobre el papel, Mónaco debería ser un terreno propicio para Ferrari: aunque el SF-26 adolece de una falta de potencia del motor en el rango superior de revoluciones, todos lo consideran el mejor coche en cuanto a chasis y aerodinámica en curvas de velocidad media y lenta.
Aquí, el Principado puede convertirse en el arma para la revancha de la Scuderia, en un circuito en el que la potencia bruta del motor no es, sin duda, el elemento decisivo para el rendimiento y en el que la eficiencia aerodinámica, buscada con obsesión en las cinco primeras carreras del año, da paso a la búsqueda de la máxima carga aerodinámica.
La carga aerodinámica vuelve a ser el factor diferenciador de unos coches que, en realidad, estaban diseñados para ofrecer la menor resistencia al aire posible. En resumen: asistiremos a un cambio de paradigma que podría deparar sorpresas. Hasta ahora, Mercedes ha demostrado ante la competencia una superioridad casi vergonzosa.
Kimi Antonelli y George Russell se han repartido todas las victorias hasta la fecha, y el nuevo paquete de actualizaciones, introducido en Montreal en el W17, estaba diseñado precisamente para aumentar la carga aerodinámica vertical. Por lo tanto, hay que considerar a Mercedes como uno de los favoritos absolutos, aunque Ferrari asumirá el papel de retador, con un coche que parece hecho a medida para el circuito urbano del Principado.
También McLaren, que cuenta con el coche de menor distancia entre ejes de toda la parrilla, puede albergar esperanzas fundadas en la ruleta de Mónaco. Todos sabemos que el éxito aquí pasa por una vuelta perfecta en la clasificación, ya que los adelantamientos en carrera son prácticamente imposibles, siempre y cuando el coche de delante no cometa un error.
¿Hay actualizaciones específicas para Mónaco?
Será interesante ver quién invierte recursos específicos en Mónaco. Dado que no tiene sentido montar alerones traseros como el «Macarena» de Ferrari o de Red Bull, ¿hay alguien que traiga una solución a medida especialmente para Montecarlo?
McLaren, por ejemplo, elegirá la combinación de los elementos disponibles en su cartera que genere más carga aerodinámica. Sin embargo, desde el equipo de Woking se afirma que no estaban dispuestos a gastar presupuesto adicional bajo el límite de gastos solo para desafiar el dominio de las Flechas de Plata.
Los ingenieros de Rob Marshall intentarán borrar la decepción de Canadá con un MCL40 que, de todos modos, debería sentirse como en casa en el Principado.
¿Y Ferrari? El director del equipo, Frederic Vasseur, ha prometido una segunda gran actualización para el Gran Premio de España, que se celebra solo una semana después de la carrera de Mónaco. Por lo tanto, es difícil imaginar que se adelante nada para la carrera en casa de Charles Leclerc.
Sin embargo, no se descarta en absoluto que veamos soluciones especiales en otros coches para dar el gran golpe en Montecarlo.
