Comment un week-end en famille chez ses parents et son ex-ingénieur champion de GP2 ont fait que Timo Glock sera au volant d’une McLaren en DTM en 2025
La surprise a été grande lorsque Timo Glock a été annoncé en décembre par l’équipe McLaren Dörr Motorsport comme pilote titulaire du DTM. Mais comment s’est fait ce retour en DTM après trois ans d’absence ? Selon le pilote de 42 ans originaire de l’Odenwald, les jalons ont été posés sur la grille de départ en octobre, lors de la finale de la saison à Hockenheim.
Comme des discussions avaient déjà eu lieu pour 2024, l’ex-pilote de Formule 1 a suivi les débuts de la troupe. « Puis le hasard a encore fait son œuvre et j’ai rendu visite à mes parents le week-end avec ma fille. Et ce n’est que trois jours avant que j’ai réalisé que la finale du DTM se déroulait à Hockenheim »,
Les parents de Glock n’habitent qu’à environ 80 kilomètres du circuit de Hockenheim. « Je suis donc passé chez mon ami Jochen Nerpel, j’y suis resté deux heures et j’ai croisé sur la grille de départ mon ancien ingénieur de course Richard Selwin, qui travaillait en GP2. «
« Ça te dirait de reprendre le volant ? “
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Ȃa te dirait de reprendre le volant ?
Pour rappel, le Britannique Selwin était l’ingénieur de course de Glock au sein de l’équipe iSport en 2007, lorsque ce dernier a remporté le titre GP2. « Nous sommes toujours restés en contact et avons toujours dit que nous devions encore faire quelque chose ensemble », raconte Glock. « Je lui dis alors : ‘Hé, qu’est-ce que tu fais là ?
« Je suis là pour Rainer Dörr et je regarde en arrière-plan comment l’équipe est organisée, car nous voulons éventuellement faire quelque chose pour cette saison », aurait répondu Selwin. Le lien est évident : à l’origine, l’équipe Project 1 aurait dû réaliser en 2024 l’engagement de McLaren pour Dörr, pour lequel Selwin était ingénieur dans le WEC et également dans le projet DTM avec la BMW.
Mais l’équipe Project 1 de l’ancien manager de Glock, Hans-Bernd Kamps, est tombée en faillite, obligeant Dörr Motorsport à créer une équipe de toutes pièces.
Il m’a demandé : « Aurais-tu envie de reprendre le volant ? », se souvient Glock de sa conversation avec Selwin. « L’envie ? Bien sûr ! Je leur avais déjà parlé l’année dernière. «
L’ingénieur de course champion a été « décisif » pour Glock
Par la suite, Glock a essayé de trouver le patron de l’équipe, Rainer Dörr, sur la grille de départ, mais en vain. « Deux jours plus tard, je lui ai envoyé un message pour lui dire que s’il voulait à nouveau discuter d’une collaboration, nous pouvions volontiers nous parler au téléphone. C’est ce que nous avons fait – et les choses sont allées relativement vite », raconte Glock. « Nous avions tous les deux des idées claires sur le sujet – lui les siennes, moi les miennes ».
Puis, le 27 novembre, l’équipe a organisé à la dernière minute une journée d’essai à Hockenheim, afin que le quintuple vainqueur de courses DTM puisse essayer la McLaren 720S GT3 Evo et se faire une idée. « Nous avons bien profité de cette journée d’essai et à la fin, il a dit : ‘Nous avons besoin de quelqu’un qui apporte de l’expérience’. Et pour moi, le fait que Richard Selwin soit à bord a été décisif », explique Glock en décrivant la conversation. Les deux hommes se sont alors rapidement mis d’accord.
Pourquoi l’ingénieur de course britannique est-il un pilier important pour le retour de Glock ? « L’alchimie est tout simplement parfaite entre lui et moi », dit-il. « Richard et moi avons parlé le même langage dès le premier instant, il a compris ma façon de conduire une voiture, il s’est lui-même profondément investi », se souvient-il de l’époque GP2 chez iSport.
Pourquoi Glock n’a pas rejoint Dörr Motorsport en 2024
Un événement en particulier est resté dans la mémoire de Glock jusqu’à aujourd’hui : Il avait alors invité l’équipe iSport à faire du karting. Mais avec des karts de course, afin de faire découvrir à la troupe son point de vue de pilote de course. « Ils étaient totalement ouverts », dit-il. « Nous pensons de la même manière quand il s’agit de ce qu’il faut pour réussir. Et c’est pourquoi il est pour moi un élément principal », argumente Glock.
Pourquoi cela n’a-t-il pas fonctionné l’an dernier pour l’ex-pilote de Formule 1 dans le cockpit de Dörr ? « Nous avions déjà eu une discussion l’an dernier », se souvient-il. « Ensuite, Rainer Dörr et son équipe se sont retrouvés dans une situation difficile, car Project 1 n’a pas pu organiser l’intervention de l’équipe à court terme et Rainer a dû mettre cela sur pied lui-même. De ce fait, l’attention était ailleurs et ils ont essayé de mettre les deux voitures sur la ligne de départ. Cela n’a donc pas pu se faire ».
Mais Glock souligne que le fait que cela ait abouti n’a rien à voir avec les sponsors. « Non, il n’en était pas question, mais j’essaie bien sûr d’utiliser mes contacts ».
