Selon Aston Martin, les résultats ne reflètent pas toute la réalité : Pedro de la Rosa estime que le châssis conçu par Newey pourrait figurer parmi les cinq meilleures voitures sur certains circuits
Aston Martin semble voir le potentiel de sa monoplace de Formule 1 2026 d’un œil plus positif que ne le laissent supposer les résultats obtenus jusqu’à présent. L’ambassadeur de l’écurie, Pedro de la Rosa, explique que le châssis pourrait même, dans certains scénarios, figurer parmi les cinq voitures les plus rapides du peloton.
L’écurie de Silverstone passe à la nouvelle ère technique de la Formule 1, abandonnant les moteurs Mercedes destinés aux écuries clientes au profit d’un package d’usine Honda. Bien que des progrès aient récemment été réalisés en matière de fiabilité, le nouveau groupe motopropulseur continue de limiter les performances globales.
De la Rosa souligne que les véritables performances de la voiture dépendent fortement du circuit concerné : « Je pense que sur certains circuits, nous pourrions être parmi les cinq plus rapides, tandis que sur d’autres, nous pourrions nous retrouver nettement plus loin derrière », déclare l’Espagnol. Dans le même temps, il précise que l’équipe n’est pas satisfaite de la situation actuelle.
Retards dans le processus de développement chez Aston Martin
L’expert en aérodynamique Adrian Newey, qui est en grande partie responsable du nouveau projet chez Aston Martin, avait lui aussi signalé très tôt des retards dans le processus de développement.
Selon Newey, la nouvelle maquette en soufflerie de la voiture de cette année n’a pu être testée pour la première fois qu’à la mi-avril 2025, alors que la plupart des concurrents avaient commencé le développement bien plus tôt. Cela a fait reculer l’équipe d’environ quatre mois dans la phase de développement et a conduit à un calendrier de développement très serré.
À Monaco, Aston Martin a récemment montré ses difficultés. L’équipe a dû faire face à un fort sous-virage dans les virages lents et n’a pas réussi à résoudre complètement le problème, même en ajustant les réglages.
Analyse post-Monaco en point de mire
Dans le même temps, l’ambassadeur de l’équipe et ancien pilote de Formule 1, de la Rosa, souligne que Monaco est un cas particulier et que les données doivent désormais être analysées de manière approfondie. « Je serais surpris si nous retrouvions un sous-virage d’une telle ampleur sur d’autres circuits », a déclaré l’Espagnol.
Il est encore difficile de dire si les problèmes rencontrés à Monaco resteront un cas isolé ou s’ils sont le signe d’un problème d’équilibre plus fondamental. Aston Martin souhaite profiter des prochaines courses pour recueillir et analyser davantage d’informations sur le comportement de la voiture dans différentes conditions.
