Fernando Alonso a du mal à s’adapter aux voitures de Formule 1 de 2026 : il explique pourquoi l’instinct de pilotage ne suffit plus et ce qu’il changerait au niveau du groupe motopropulseur
Pour Fernando Alonso, double champion du monde de Formule 1, les monoplaces de la génération 2026 lui semblent encore étrangères. « J’ai tout simplement grandi avec un autre sport automobile », a déclaré le pilote de 45 ans avant le Grand Prix d’Azerbaïdjan 2026.
« Je pilote beaucoup de véhicules différents. Et avec chacune des voitures que je conduis, rouler vite me semble tout à fait naturel. On freine plus tard, on accélère plus tôt, on prend plus de risques et on apprend en cours de route. On progresse. À chaque tour, on gagne en vitesse, car on connaît de mieux en mieux la voiture et on en comprend de mieux en mieux les limites. C’est l’instinct de pilotage à l’état pur. »
« Avec le règlement actuel, ça ne fonctionne pas comme ça », a expliqué Alonso, réitérant ses critiques à l’égard de la Formule 1 : avec les voitures actuelles, un pilote doit « beaucoup réfléchir », avant même de monter à bord. Selon lui, trop de choses sont « prédéfinies et programmées » par le règlement, l’ingénierie et les simulations. « C’est pourquoi c’est nettement moins amusant de piloter ces voitures. »
Comment les virages audacieux ont été dévalorisés par les voitures de 2026
Selon Alonso, ce phénomène est propre à la Formule 1 : « Il n’y a aucune autre série de courses où l’on doit rouler lentement pour être rapide ! »
Le déroulement de la saison a mis en évidence les faiblesses du nouveau règlement technique : « Silverstone est un circuit incroyable, mais il n’est plus amusant. Spa était presque embarrassant. Eau Rouge, Suzuka avec le 130R… Il y a eu plusieurs circuits qui ont été littéralement gâchés cette année », a déclaré Alonso.
Voici comment Fernando Alonso sauverait la Formule 1
Que ferait-il donc différemment ? Alonso a expliqué : « Une possibilité serait de réduire la puissance de pointe de la batterie et de fournir cette puissance sur une période plus longue. La vitesse augmenterait alors de manière plus continue dans les lignes droites. »
Ce n’est pas le cas actuellement : en raison de la gestion de l’énergie du concept de propulsion actuel, les monoplaces de Formule 1 atteignent parfois leur vitesse maximale dès le milieu d’une longue ligne droite, puis ralentissent même par la suite.
La raison en est ce qu’on appelle le « super-clipping » : à grande vitesse, la puissance électrique délivrée par le MGU-K est fortement réduite. La puissance totale du groupe motopropulseur diminue donc, même si le pilote continue d’appuyer à fond sur l’accélérateur.
C’est ce qu’Alonso aimerait éviter. Sa proposition : « Si l’on disposait de moins de puissance, mais que celle-ci soit disponible plus longtemps, la courbe de vitesse ressemblerait davantage à celle d’une voiture de course. On atteindrait alors la courbe à la vitesse maximale – et non pas la vitesse maximale dès le milieu de la ligne droite. »
Ce que Stefano Domenicali, le directeur de la Formule 1, voit d’un tout autre œil
Le patron de la Formule 1, Stefano Domenicali, voit les choses différemment – et ne voit aucun problème dans le concept de motorisation actuel de la « catégorie reine » du sport automobile. Au contraire : selon Domenicali, la Formule 1 se porte mieux que jamais.
« En ce qui concerne le sport en soi, je suis plutôt d’accord avec lui », a déclaré Alonso. « La Formule 1 connaît une croissance énorme. De nouveaux fans nous rejoignent. Les courses sont parfois divertissantes à regarder. Toutes ces choses-là. Et je pense que les événements sont formidables. »
« Quand je regarde par exemple le Grand Prix de Miami : c’est fantastique. J’emmène toujours ma famille à Miami. J’aimerais aussi aller au Grand Prix de Miami en tant que VIP et spectateur. C’est un événement formidable. »
« Mais depuis le cockpit, les choses se présentent peut-être un peu différemment. On ressent alors probablement une certaine frustration », a déclaré Alonso. Lui et Max Verstappen sont des pilotes qui expriment très clairement leur opinion. « Mais je pense qu’au fond, tout le monde [Fahrer] ressent la même chose. »
Toujours pas de décision d’Alonso quant à son avenir
Qu’est-ce que cela signifie pour son avenir personnel chez Aston Martin ? Alonso reste évasif : « Oui, nous sommes moins compétitifs que le reste du peloton. Mais je ne pense pas que ce soit pour moi le facteur décisif dans une prise de décision. Je serai toujours là. Je l’ai déjà dit à maintes reprises. Je continuerai à courir. Que ce soit en Formule 1 ou dans d’autres catégories, je ne sais pas vraiment. »
Une seule chose est sûre pour lui : tant qu’il sera en Formule 1, il restera chez Aston Martin, et ce « que je pilote ou non », précise Alonso. « Car j’adore ce sport. La Formule 1, c’est ma vie. Le sport automobile, c’est ma vie. Et ça le sera toujours. »
