Mick Schumacher y su ingeniero de carrera en las 500 Millas de Indianápolis, Andy Brown, aportan aire fresco a Rahal Letterman Lanigan: todo el equipo se beneficia
La legendaria 500 Millas de Indianápolis de la IndyCar Series 2026 se acerca cada vez más y las numerosas sesiones de entrenamientos libres ayudan a los equipos y pilotos a optimizar los coches para la gran final del 24 de mayo. En Rahal Letterman Lanigan (RLL), Mick Schumacher desempeña un papel importante en el desarrollo de las configuraciones para la clásica carrera en óvalo.
En las 500 Millas de Indianápolis, Schumacher colabora con su ingeniero de carrera, Andy Brown, ya que Eddie Jones, que ha estado al lado del alemán desde Barber, vuelve a llevar las riendas de Takuma Sato. Juntos, Schumacher y Brown han logrado avances importantes en el ámbito de los amortiguadores, de los que también se benefician Graham Rahal, Louis Foster y Sato.
«Estamos avanzando, por así decirlo, en la lista y asegurándonos de contribuir también un poco al equipo, por ejemplo, ayudando en las pruebas de amortiguadores o similares, lo que ha resultado ser especialmente útil y provechoso», afirmó Schumacher el Fast Friday antes de la clasificación. «Andy Brown está haciendo un trabajo excelente guiándonos y ayudándome a desarrollar nuevas ideas y diferentes puntos de vista. Obviamente, Gavin [Ward] también es una parte importante de todo esto.»
Sus compañeros de equipo están agradecidos
El trabajo está dando sus frutos, como confirmó Rahal: «De hecho, en los últimos días hemos visto que hemos realizado un cambio en el amortiguador trasero del coche de Mick que ha sido extremadamente eficaz. Fue muy preciso en sus comentarios, y eso ha ayudado a Takuma, a mí y, creo, también a Louis».
Para Sato también fue un paso importante: «Ha trabajado mucho en los amortiguadores y nos ha dado opciones. Y cuando Graham confirmó en qué podía confiar plenamente, monté el amortiguador el [jueves] y ganamos velocidad».
En la sesión de clasificación acortada debido a los chaparrones del sábado, ningún piloto de RLL logró clasificarse para la ronda final de los 12 mejores. Sato se quedó a las puertas, en el puesto 13, pero ascendió al duodécimo puesto tras una penalización impuesta a Caio Collet. Foster saldrá desde la posición 21, Schumacher desde la 27 y Rahal desde la 28 en la Indy 500.
Durante la preparación para la Indy 500, el presidente del equipo RLL, Jay Frye, elogió el trabajo de Schumacher, quien, gracias a su experiencia, ha optimizado la información que proporcionan a los ingenieros. Para ello, mantiene un intercambio regular con su entrenador, Ryan Briscoe, quien compitió en la IndyCar entre 2005 y 2015.
Así funciona la retroalimentación en RLL
«Creo que puedes intentar quedarte con lo que mejor te funcione», respondió el alemán cuando se le preguntó cómo recogen los pilotos la retroalimentación. «He hablado mucho con Graham y, sobre todo, con Ryan. Tengo la sensación de que él estaba, obviamente, a mi nivel, lo cual fue de gran ayuda. No tengo que volver a hablar con estos chicos mientras están en el coche. Eso ayuda sin duda».
«Creo que, en general, todo el equipo se ha portado muy bien al no saturarme de información», continúa Schumacher. «Creo que eso es algo que me dijeron desde el principio: “Asegúrate de reducirlo a lo que realmente importa”. Mucha gente se te acercará e intentará ayudarte, lo cual es realmente agradable; es genial estar en una posición así. Creo que es mejor así que al revés».
«He aprendido mucho. También se trata de vivir esta experiencia», continuó el alemán. «Todo el mundo puede contarte cómo se siente, pero en realidad no lo sabes hasta que lo has vivido tú mismo. Especialmente el primer día no fue nada bueno. Me sentí bastante incómodo en el coche. Al día siguiente nos sentimos mucho mejor. Es un avance. Obviamente, el viento y las condiciones influyen mucho en cómo se siente el coche. Eso lo noté sin duda alguna».
