La Fórmula 1 está en pleno auge y atrae cada vez a más fabricantes, pero BMW sigue manteniéndose al margen: el director de BMW M, Franciscus van Meel, revela por qué no hay interés en estos momentos
La Fórmula 1 está en pleno auge: las gradas están llenas, el interés de los aficionados crece y cada vez más fabricantes quieren participar en la categoría reina. Cadillac, Ford y Audi se han incorporado esta temporada, y BYD también ha manifestado ya su interés en entrar. Solo BMW sigue manteniéndose al margen tras su retirada de la Fórmula 1 a finales de 2009.
Y así seguirá siendo en los próximos años, a pesar del nuevo reglamento, que ha logrado atraer con éxito a nuevos fabricantes. «Para nosotros, la Fórmula 1 está demasiado lejos, es demasiado un laboratorio y se puede trasladar muy poco a los coches de serie», afirma el director general de BMW M, Franciscus van Meel, en una entrevista con la plataforma alemana de Motor1.com.
«A nuestros clientes y aficionados les gusta la Fórmula 1, sin duda, pero también les gusta el automovilismo más directo y más cercano a la producción», añade el neerlandés. Actualmente, BMW participa, entre otros, con el M4 GT3 en el deporte de clientes, así como con el M Hybrid V8 en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) y en el campeonato estadounidense IMSA.
Estas series se ajustan mejor a nuestra filosofía en este momento. «La historia de M se basa en trasladar el automovilismo a los modelos de serie», recuerda van Meel. «Y la Fórmula 1, sencillamente, no encaja en ese contexto». En pocas palabras: aunque aún no se haya concretado el próximo reglamento de propulsión de la Fórmula 1, BMW sigue apostando por las carreras de resistencia.
La Fórmula 1 no permite una transferencia tecnológica directa
«Y para nosotros no se trata solo del WEC, sino también de la IMSA», afirma el responsable de BMW M. «Estados Unidos, con alrededor del 40 % de nuestro volumen, es el mercado individual más importante para BMW M. BMW ha crecido en EE. UU. gracias a las carreras. Por eso, la IMSA es extremadamente importante para nosotros».
«El WEC y la IMSA también encajan con nosotros porque existe una transferencia tecnológica directa. En el M Concept Neue Klasse, por ejemplo, se pueden ver elementos del M4 GT3, como el capó aerodinámico y el difusor. Los gráficos luminosos proceden de nuestro coche de carreras LMDh.»
«También hay transferencias en cuanto a la propulsión», revela van Meel. «Utilizamos un V8 híbrido en el mundo del automovilismo y contamos con V8 híbridos en el M5 y el XM. En parte, son los mismos ingenieros los que trabajan en estos sistemas de propulsión. A través de estas series de competición, podemos probar determinados aspectos de forma más rápida y más cercana a la producción en serie».
Esto no sería posible si la marca de Múnich participara en el futuro en la categoría reina. «En la Fórmula 1, se trataría de un centro tecnológico completamente independiente, separado del resto», opina van Meel. Y precisamente por eso, un regreso de BMW a la Fórmula 1 está prácticamente descartado en estos momentos.
