Quien consiga fabricar un coche ligero que cumpla con la nueva normativa de Fórmula 1 a partir de 2026 tendrá, según Adrian Newey, muchas posibilidades de situarse entre los primeros puestos
En 2026, los coches de Fórmula 1 volverán a ser más ligeros, al menos sobre el papel. El peso mínimo, que actualmente es de 800 kilogramos, se reducirá a 768 kilos el año que viene. Sin embargo, la pregunta es si los equipos lo conseguirán.
Adrian Newey, al menos, tiene sus dudas. «Creo que todos sabemos lo sensibles que son los coches de Fórmula 1 al peso, y a principios de 2022 había varios coches con sobrepeso, entre ellos el Red Bull», recuerda.
«Esta vez es un reto aún mayor», explica con vistas a 2026, ya que «aunque el límite de peso se ha reducido, los coches son más pesados debido al tamaño de la batería».
Así, aunque los coches en sí serán algo más pequeños en 2026, el aumento de la potencia eléctrica en la propulsión hará que los bólidos necesiten una batería más grande y, por lo tanto, más pesada. «Por lo tanto, creo que cualquier equipo que respete el límite de peso obtendrá muy buenos resultados», afirma Newey.
El director del equipo Haas, Ayao Komatsu, también explica en este contexto que «por el momento» parece que algunos coches seguirán superando considerablemente el límite de peso a principios de 2026, en comparación con lo que ocurría al inicio del cambio de normativa en 2022.
Cada gramo cuesta un valioso tiempo de vuelta
E incluso entonces, algunos coches ya eran claramente demasiado pesados. Helmut Marko admitió a principios de 2022, por ejemplo, que el Red Bull RB18, que acabaría ganando ambos títulos mundiales al final del año, pesaba aún unos diez kilos de más en ese momento.
En aquel momento, Marko también explicó que esos diez kilos suponían una desventaja de entre tres y cuatro décimas de segundo por vuelta en el cronómetro. Por lo tanto, el peso de los coches podría volver a ser un factor decisivo al comienzo de la temporada 2026.
Hace unas semanas, Christian Horner ya se mostró molesto por el hecho de que el nuevo límite de peso para 2026 se hubiera «sacado de la manga». «Tenemos motores que son mucho más pesados y un límite de peso que se ha reducido», señala la contradicción.
«Esto supondrá un enorme reto para todos los equipos. Reducir el peso cuesta muchísimo dinero», afirma el jefe del equipo Red Bull. Sin embargo, esta inversión podría merecer la pena el año que viene, al menos al comienzo de la temporada.
Porque es posible que a principios de año no sea el equipo con el concepto más sofisticado el que esté en cabeza, sino el que tenga el coche más ligero.
