El veterano diseñador de Fórmula 1 Gary Anderson explica por qué la FIA sólo debería haber adaptado el reglamento para la temporada 2026 en unas pocas áreas
No todos en el paddock de la Fórmula 1 están contentos con que el año que viene haya un reglamento completamente nuevo en la categoría reina. Carlos Sainz, entre otros, ya criticó los planes a finales de 2024
«Tengo la sensación de que la Fórmula 1 está creando igualdad de condiciones para todos los equipos y todos los pilotos por primera vez en mucho, mucho tiempo», dijo el español, que teme que la igualdad de condiciones vuelva a ser mucho mayor en 2026.
Gary Anderson, diseñador de Fórmula 1 desde hace muchos años, tiene una opinión similar. En un artículo para The Race, recuerda: «En 2024, y esperemos que también en 2025, hemos tenido carreras reñidas y diferentes ganadores».
En total, siete pilotos diferentes ganaron al menos un Gran Premio en 2024. La última vez que hubo más variedad en la cima de la Fórmula 1 fue en 2012, cuando hubo hasta ocho ganadores de carreras diferentes.
«Entonces, ¿por qué no mantener las mismas reglas, pero reducir un poco el tamaño de los coches, digamos entre un cinco y un diez por ciento en todas las áreas?», dice Anderson, que ha diseñado coches para Jordan y Jaguar, entre otros, en la Fórmula 1.
Anderson advierte: «Tirar el bebé con el agua de la bañera »
Porque, aunque actualmente la categoría reina está bastante igualada, las carreras podrían ser mejores, según Anderson. Por eso mantendría básicamente las normas actuales, pero haría los coches más pequeños y, por tanto, más ligeros.
«Esto haría que las pistas fueran más anchas», explica, y añade: “También habría una reducción de peso de alrededor del 5%, es decir, de 798 kilos a unos 760, lo cual no es mucho, pero iría en la dirección correcta y es factible. ”
«Los diez equipos deberían estar dentro del 2% en 2025, lo que corresponde a dos segundos sobre una vuelta de 100 segundos», calcula y subraya: «Realmente no se puede pedir mucho más. Pero en lugar de eso, la FIA parece decidida a tirar la casa por la ventana».
En lugar de limitarse a adaptar el reglamento en detalle, también teme que unas normas completamente nuevas provoquen de nuevo mayores diferencias. «Esto también significa enormes gastos para los equipos mientras intentan ponerse al día unos con otros. Esto no es necesario», afirma Anderson.
Sin embargo, a pesar de todas las críticas, los planes no cambiarán, ya que los equipos de Fórmula 1 tienen permiso oficial para trabajar en los nuevos coches para 2026 en el túnel de viento desde el 1 de enero de 2025