Honda recibe un apoyo adicional para seguir desarrollando su propia unidad de propulsión: la Federación Internacional de Automovilismo introduce ajustes en el sistema ADUO
Es una noticia que debería suponer un pequeño alivio para Aston Martin y su socio en materia de motores, Honda: La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha introducido importantes ajustes en el denominado sistema ADUO (siglas de «Additional Design and Upgrade Opportunities»).
Este instrumento tiene por objeto evitar que un fabricante permanezca en una situación de fracaso durante años, permitiendo ya durante la temporada en curso un margen de desarrollo adicional, así como excepciones al límite presupuestario máximo.
Para ello se aplica un mecanismo claro: cuanto mayor sea el retraso de un fabricante, o más concretamente la potencia del motor de combustión interna (ICE) en comparación con un valor de referencia establecido, más amplias serán las concesiones. Sin embargo, el retraso de Honda es actualmente tan grande que la FIA ha ampliado la escala e incluido un nivel adicional en el reglamento. Una novedad en el reglamento es una categoría para los fabricantes que se quedan atrás en la potencia del ICE en más de un diez por ciento, cuando el límite anterior se situaba en el ocho por ciento.
A los fabricantes afectados, es decir, sobre todo a Honda, se les conceden así hasta once millones de dólares adicionales, así como hasta 230 horas extra en el banco de pruebas. Además, exclusivamente para este año, hay una asignación complementaria de ocho millones de dólares.
Aston Martin quiere replantearse la integración del motor Honda
Sin embargo, el Reglamento Técnico define con precisión qué componentes pueden modificarse mediante el mecanismo ADUO fuera de los plazos habituales de homologación. Y el sistema no es una panacea: la remontada debe lograrse con fuerzas propias, lo que en el caso de Honda podría llevar aún algún tiempo.
Sobre todo porque el motor no es actualmente el único punto débil de Aston Martin: en Miami, la caja de cambios también causó problemas. Además, parece haberse demostrado que la integración de la unidad de propulsión en el chasis del AMR26 aún tiene potencial de optimización.
«La colaboración que hemos mantenido en las últimas semanas y el tiempo del que hemos dispuesto nos han permitido quizá realizar algún que otro estudio conceptual o revisión», revela el ingeniero jefe de operaciones Mike Krack.
«Y todo eso se incorporará al desarrollo del coche en los próximos años», subraya el luxemburgués, indicando que se replantearán la integración del motor Honda de cara al futuro. «Creo que ha ido bastante bien y hemos aprendido mucho en este sentido».
El primer periodo ADUO comienza tras Canadá
En un principio, la asignación de ADUO debía realizarse en función de los valores de potencia tras tres momentos fijos de la temporada, concretamente tras las carreras seis, doce y dieciocho. Debido a la cancelación de las carreras de Baréin y Arabia Saudí, la FIA ha ajustado este calendario: la primera evaluación tendrá lugar tras la quinta prueba de la temporada, es decir, el Gran Premio de Canadá.
Las siguientes fechas clave son tras la undécima carrera en Hungría y el 18.º Gran Premio en México. No obstante, la FIA quiere mantener la flexibilidad: «La FIA podrá ajustar estos periodos ADUO en caso de cambios significativos en el calendario de carreras», se afirma.
«El umbral propuesto del 2 %, así como la posterior determinación del índice de rendimiento del motor de combustión interna (ICE), se revisarán o ajustarán una vez concluidas las actividades en curso entre los fabricantes de unidades de potencia y los equipos de Fórmula 1 para medir el rendimiento del ICE en pista».
