Ο 19χρονος Finn Wiebelhaus από την Έσση εντυπωσίασε με τη δεύτερη θέση στην εκκίνηση στο ντεμπούτο του στο DTM: Γιατί ο team-mate του επισκιάστηκε και πήγε πίσω στον αγώνα
Ο Εσσηνός Finn Wiebelhaus ήταν η ανακάλυψη του Σαββατοκύριακου του DTM στο Spielberg: Ο 19χρονος οδηγός της HRT, ο οποίος είχε υπό έλεγχο τον έμπειρο team-mate του Arjun Maini στο ντεμπούτο του στο DTM, παραλίγο να πάρει την pole position με το Ford Mustang GT3 Evo, 0,085 δευτερόλεπτα πίσω, και έκανε μια συγκλονιστική εκκίνηση από την πρώτη σειρά.
Επιπλέον, ο Wiebelhaus, ο οποίος τερμάτισε όγδοος στην τελική έκθεση του αγώνα, εντυπωσίασε στον πρώτο γύρο με μια σκληρή μονομαχία τροχών σε τέσσερις στροφές με τον δεύτερο Lucas Auer, συμπεριλαμβανομένων αρκετών επαφών. “Οδήγησε εξαιρετικά όλο το Σαββατοκύριακο, ειδικά στις κατατακτήριες δοκιμές. Και στον αγώνα, επίσης, ένιωσα ότι ήταν πολύ έμπειρος”, δήλωσε ο Auer, λούζοντας τον rookie με τριαντάφυλλα. «Θα έχει μια σπουδαία καριέρα.»
Οiebelhaus απόλαυσε επίσης τη μονομαχία με τον εργοστασιακό οδηγό της Mercedes-AMG. «Ήταν μια δροσερή μονομαχία», λέει. “Οδηγούσαμε δίπλα-δίπλα, ανταλλάσσοντας χρώματα. Αυτό είναι διασκεδαστικό, αυτό θέλουν να βλέπουν οι οπαδοί.”
Wiebelhaus μετά το ντεμπούτο: «Η σκληρότητα του DTM είναι διαφορετική»
Στο τέλος, ο οδηγός της Landgraf-Mercedes βγήκε νικητής, επειδή βρισκόταν στην εσωτερική πλευρά της προτελευταίας στροφής. Ο οδηγός της HRT, ο οποίος κατέκτησε πέρυσι τον τίτλο του ADAC GT Masters και διανύει μόλις την τρίτη του χρονιά στην GT3, συνειδητοποίησε τον πολύ πιο σκληρό ρυθμό του DTM στο Spielberg.
«Η σκληρότητα στον αγώνα είναι διαφορετική από αυτή στο GT Masters ή στο GT World Challenge», δήλωσε: “Σίγουρα εξεπλάγην λίγο χθες. Νομίζω ότι τα κατάφερα αρκετά καλά σήμερα και δεν μπορώ να κατηγορήσω τον εαυτό μου. Αν τα πράγματα συνεχίσουν έτσι, δεν θα εκπλαγώ πια.”
Πάντως, ο Wiebelhaus δεν ήταν φειδωλός ούτε το Σάββατο, όταν έσπρωξε την Manthey Porsche του Ricardo Feller στην προσέγγιση της στροφής τρία – και ήταν τυχερός που γλίτωσε την ποινή.
Ο συναθλητής Maini ξεκάθαρα στη σκιά: Ήταν το αυτοκίνητο;
Πώς συγκρίνεται με τον Maini, ο οποίος ήταν ακόμα ένας από τους ισχυρότερους οδηγούς της Mercedes-AMG το 2024 και διανύει ήδη την έκτη του σεζόν στο DTM; Στην πρώτη κατατακτήρια περίοδο, ο Wiebelhaus στη 13η θέση ήταν 0,165 δευτερόλεπτα ταχύτερος από τον Ινδό στη 16η θέση- στη δεύτερη κατατακτήρια περίοδο, πήρε 0,406 δευτερόλεπτα από τον Maini, ο οποίος ήταν μόλις 15ος.
Και οι ταχύτεροι γύροι του Wiebelhaus στον αγώνα ήταν επίσης ταχύτεροι από εκείνους του team-mate του και τις δύο ημέρες: κατά 0,072 δευτερόλεπτα το Σάββατο και κατά 0,145 δευτερόλεπτα την Κυριακή.
Φημολογείται ότι ο Maini παλεύει με την απόδοση του αυτοκινήτου του από τις δοκιμές του DTM στο Spielberg και προς το παρόν δεν μπορεί να πάρει το μέγιστο από αυτό. “Έχουμε την αίσθηση ότι υπάρχει έλλειψη ισχύος – είτε από το κιβώτιο ταχυτήτων, είτε από τον κινητήρα, είτε από το σύστημα μετάδοσης. Προς το παρόν το εξετάζουμε αυτό”, εξηγεί ο επικεφαλής της ομάδας HRT Ulrich Fritz. Το ντεμπούτο του Wiebelhaus ήταν «μέγα», «αλλά αυτό που είδαμε την Κυριακή σίγουρα δεν είναι η φυσιολογική διαφορά απόδοσης μεταξύ του Φινλανδού και του Arjun.»
Γιατί ο Wiebelhaus δεν μπόρεσε να διατηρήσει τη δεύτερη θέση στον αγώνα
Μα γιατί ο Wiebelhaus έπεσε από τη δεύτερη στην όγδοη θέση την Κυριακή; Στον πρώτο γύρο, τοποθετήθηκε στη δυσμενή εξωτερική λωρίδα στην προσέγγιση της στροφής τέσσερα και αναγκάστηκε να αφήσει τον τελικό νικητή Maro Engel να τον περάσει- τέσσερις στροφές αργότερα, ο Auer πέρασε επίσης από την εσωτερική, αφήνοντας τον Wiebelhaus στην τέταρτη θέση.
«Στη συνέχεια τα ελαστικά πήγαν λίγο και χάσαμε σημαντική θέση στην πίστα μετά το πρώτο pit stop», εξήγησε ο Wiebelhaus, ο οποίος καθυστέρησε πολύ το πρώτο του stop, στο ProSieben.
Ο νεαρός της HRT βρισκόταν στην έβδομη θέση πίσω από τους Nicki Thiim και Jules Gounon πριν το δεύτερο stop – και ούτε η προσπάθεια να επιστρέψει στην πρώτη θέση μέσω της στρατηγικής απέδωσε.
Πρέπει να καλύψει τη διαφορά στη φάση των pit stop
«Έδωσα το σύνθημα να μπω νωρίς και να ελπίζω ότι οι υπόλοιποι θα παλέψουν σκληρά ή θα χάσουν χρόνο, αν μπορούσα να δώσω έναν καλό ρυθμό για μερικούς γύρους στον ελεύθερο αέρα», είπε, παίρνοντας την κατάσταση στα χέρια του. Αντ’ αυτού, όμως, πέρασε και ο νεαρός της McLaren, Ben Dörr.”
Μια ματιά στο χρονόμετρο δείχνει ότι η ομάδα HRT έχει επίσης να καλύψει κάποια διαφορά όσον αφορά τα pit stop: Ενώ η ομάδα του Emil Frey έδιωξε τα αυτοκίνητά της σε λιγότερο από επτά δευτερόλεπτα, ο Wiebelhaus χρειάστηκε 8,8 και 8,6 δευτερόλεπτα.
Από την άλλη πλευρά, ο νεαρός πρέπει ακόμη να βελτιώσει τον γύρο από τα pits με κρύα ελαστικά: Έχασε 0,9 και 0,4 δευτερόλεπτα από τον Maini, και μάλιστα περισσότερα από δύο δευτερόλεπτα από τον απόλυτο πρωτοπόρο. «Αλλά αυτό είναι φυσιολογικό», δήλωσε ο επικεφαλής της ομάδας Fritz, επισημαίνοντας ότι τα ελαστικά δεν αλλάζουν στο ADAC GT Masters. «Το κάνει για πρώτη φορά και απλά πρέπει να μάθει πώς να αντιμετωπίζει τα κρύα ελαστικά.»
