Καμία αλλαγή: Η FIA δημοσιεύει τα τελικά αποτελέσματα του ADUO για το 2026

Μετά την τρίτη φάση ανάλυσης στην τρέχουσα σεζόν της Φόρμουλα 1 του 2026, δεν υπάρχουν αλλαγές στις κατανομές του ADUO για τους κατασκευαστές κινητήρων

Η FIA ανακοίνωσε τα τελικά αποτελέσματα σχετικά με τις Additional Development and Upgrade Opportunities (ADUO) για τη σεζόν της Φόρμουλα 1 του 2026. Κανένας από τους κατασκευαστές μονάδων ισχύος δεν έλαβε αλλαγή στις κατανομές του.

Από αυτή τη σεζόν, η FIA έχει ενσωματώσει στους κανονισμούς της Φόρμουλα 1 έναν μηχανισμό που δίνει στους κατασκευαστές κινητήρων τη δυνατότητα να πραγματοποιούν αναβαθμίσεις, εφόσον υστερούν σε σχέση με τον κορυφαίο κινητήρα. Αυτό γίνεται μέσω «token», τα οποία κατανέμονται με βάση μια κλίμακα επιδόσεων.

Μετά την πρώτη φάση, η οποία διήρκεσε από το Γκραν Πρι της Αυστραλίας έως το Γκραν Πρι του Καναδά, ανακοινώθηκε ότι οι κινητήρες της Red Bull-Ford αναδείχθηκαν ως σημείο αναφοράς, ενώ η Mercedes με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης της υστερούσε κατά 2 έως 4 τοις εκατό.

Αυτό έδωσε στον γερμανικό κατασκευαστή μία επιπλέον αναβάθμιση φέτος και μία ακόμη την επόμενη σεζόν. Η Ferrari, η Audi και η Honda κατατάχθηκαν στην κατηγορία με υστέρηση άνω του 4%. Ως εκ τούτου, θα λάβουν δύο αναβαθμίσεις στην τρέχουσα σεζόν και δύο επιπλέον την σεζόν του 2027.

Η Red Bull-Ford Powertrains ζήτησε επανεξέταση της ανάλυσης ADUO, γεγονός που καθυστέρησε την επίσημη δημοσίευση των πρώτων αποτελεσμάτων. Η ομάδα αμφισβήτησε τα αποτελέσματα και τον χαρακτηρισμό της ως κατασκευαστή με τον ισχυρότερο κινητήρα.

Εξακολουθεί να μην υπάρχουν αναβαθμίσεις για τη Red Bull

Όπως συμφωνήθηκε από τις ομάδες πριν από την έναρξη της σεζόν, η FIA μετρά αποκλειστικά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ωστόσο, μόλις ένας κατασκευαστής πληροί τις προϋποθέσεις για το ADUO, μπορεί επίσης να τροποποιήσει ηλεκτρικά εξαρτήματα όπως η μπαταρία και το MGU-K.

Ενώ οι αντίπαλοι της Red Bull μπόρεσαν να εγκαταστήσουν αναβαθμίσεις στη μονάδα ισχύος αυτή τη σεζόν, για την ομάδα με έδρα το Μίλτον Κέινς ισχύει ουσιαστικά ένα «πάγωμα κινητήρα», καθώς δεν επιτρέπεται να πραγματοποιήσει η ίδια αναβαθμίσεις.

Στην τρίτη και τελική ανάλυση της FIA, η οποία έλαβε υπόψη τα δεδομένα των κινητήρων από το Γκραν Πρι της Ολλανδίας έως και το Γκραν Πρι των ΗΠΑ, δεν υπήρξε καμία αλλαγή. Ως εκ τούτου, κανένας κατασκευαστής δεν θα χάσει ούτε θα αποκτήσει τις τρέχουσες παραχωρήσεις του. Ούτε κατά τη δεύτερη φάση του ADUO το καλοκαίρι είχε σημειωθεί προηγουμένως καμία αλλαγή.

«Στην τρίτη φάση, οι σχετικές διαφορές απόδοσης σε σχέση με τον κορυφαίο κινητήρα εσωτερικής καύσης μεταβλήθηκαν, ωστόσο αυτές οι αλλαγές δεν οδήγησαν στη χορήγηση πρόσθετων ομολογκατοποιήσεων στους κατασκευαστές μονάδων ισχύος», αναφέρεται σε δήλωση της FIA.

Η FIA παραμένει πεπεισμένη για το ADUO

Λαμβάνοντας υπόψη τη διαμάχη σχετικά με τον τρόπο μέτρησης του ADUO, η FIA είναι ανοιχτή σε μελλοντικές αλλαγές στο σύστημα, υπό την προϋπόθεση της συναίνεσης των κατασκευαστών μονάδων ισχύος. Ωστόσο, ο διευθυντής αγώνων της FIA, Νικόλας Τομπάζης, είναι πεπεισμένος ότι η ιδέα λειτουργεί όπως επιθυμείται.

«Η FIA πραγματοποίησε εκτενείς αναλύσεις στο πλαίσιο της επανεξέτασης του ADUO φέτος. Λόγω της ποιότητας των δεδομένων και της αξιοπιστίας της διαδικασίας αξιολόγησης, είμαστε πεπεισμένοι για τα ευρήματά μας και τα συμπεράσματα που εξάγαμε», δήλωσε ο Τόμπαζης.

«Το πρώτο έτος εφαρμογής ενίσχυσε επίσης την εμπιστοσύνη μας ότι η ιδέα του ADUO είναι η κατάλληλη για τη Φόρμουλα 1», τονίζει. «Ωστόσο, είναι σημαντικό το σύστημα να εξελιχθεί περαιτέρω, ώστε να παραμείνει αποτελεσματικό, σχετικό και λειτουργικό.»

«Για τον σκοπό αυτό, συνεργαζόμαστε στενά με τους κατασκευαστές μονάδων ισχύος και τις ομάδες, προκειμένου να επεξεργαστούμε βελτιώσεις στη μεθοδολογία, οι οποίες θα υποστηρίξουν την περαιτέρω αποτελεσματικότητα του ADUO στις μελλοντικές σεζόν», εξηγεί ο Τόμπαζης.