McLaren „със сигурност“ ще направи шейкдаун преди теста в Барселона, първият пилот все още не е обявен – Key обяснява предизвикателствата през 2022 г.
Ланс Строл получи разрешение да направи първите си тестови километри с новото поколение на автомобила от Формула 1 в петък, когато Aston Martin стана първият отбор, който направи изпитания на пистата Силвърстоун. McLaren също планира подобен шейкдаун преди съвместните тестове в Барселона, за да бъде възможно най-добре подготвен за тестовете.
Но все още не е ясно кога ще се състои изпитанието, нито кой ще има честта пръв да седне в автомобила. Според шефа на отбора Андреас Зайдл McLaren вероятно ще проведе шейкдауна малко преди началото на тестовете в Барселона.
За да бъде всичко подготвено възможно най-добре за това пътуване, което е обявено за филмов ден, McLaren е избрал и сравнително ранно време за стартиране на MCL36. „Това беше графикът, който смятахме за най-добър за нас като екип“, казва Сейдъл. „Все още има някои предизвикателства, за да бъде всичко готово за деня на снимките.“
Защото отборът знае колко важни ще бъдат тестовете преди новия сезон. Всеки отбор има на разположение само шест дни, които естествено иска да използва по най-добрия възможен начин. И че това може бързо да се обърка с нов автомобил, както McLaren трябваше да научи болезнено в началото на партньорството с Honda преди няколко години.
Много предположения, без твърди данни
Техническият директор Джеймс Кий знае как тестването на нов автомобил се различава от тестването на по-усъвършенстван модел. Разбира се, има нормални тестови програми, които са едни и същи всяка година.
Автомобилът се проверява дали всичко работи според очакванията, правят се дълги и кратки пробези, за да се разберат гумите и да се види как автомобилът реагира на различни количества гориво. И, разбира се, както обикновено, всичко е свързано с надеждността – този път под новата егида на по-тежките автомобили и по-твърдото окачване.
Новото обаче е, че екипите отделят повече внимание на въпроса за корелацията. „Не знаем колко добре са моделирани автомобилите. Това е въпрос, с който се сблъскват всички екипи“, казва Кий. „Може да е близо, но може да е лошо и аеродинамичният тунел, CFD или моделите на гумите да не са толкова представителни.“
Защото: „Зад автомобила има много предположения и математически изчисления, но няма истински твърди данни.“
Рикиардо: Инстинктивно каране на старта
За самите шофьори също предстоят някои промени – може би не в начина им на работа, а в начина им на шофиране. „В техническо и шофьорско отношение трябва да подхождате с отворено съзнание. Автомобилите ще бъдат много различни, може би като нищо, което съм изпитвал досега“, каза Рикиардо.
Затова австралиецът иска да следва инстинктите си преди всичко в началото: „В първите обиколки ще карам така, както смятам, че трябва да се кара автомобилът. След тези десет обиколки започват експериментите“, казва той. „Искаш да видиш какво може автомобилът, как реагира.“
И това прави тестовете малко по-вълнуващи за австралиеца тази година: „Тестовете са забавни, но всъщност искаш да се състезаваш. Когато ни очакват предизвикателства в тестовете, това те държи свеж.“
