Também no segundo período ADUO, o motor da Red Bull-Ford é o mais potente do pelotão da F1, pelo que o construtor continua a não receber desenvolvimento adicional
A Red Bull continua a ter o motor mais potente entre os fabricantes de Fórmula 1; este é o resultado do segundo período ADUO, que abrange todas as corridas desde a abertura da temporada no Grande Prémio da Austrália até ao Grande Prémio da Hungria.
De acordo com a análise mais recente da FIA, a Mercedes fica entre dois e quatro por cento atrás em termos de potência, enquanto a Audi, a Ferrari e a Honda ficam mais de quatro por cento atrás. O novo sistema de propulsão do fabricante japonês, introduzido no Grande Prémio dos Países Baixos, não foi tido em conta nesta análise.
Após o primeiro quarto da época, foi concedida à Mercedes uma homologação adicional para 2026 e outra para 2027, enquanto a Audi, a Ferrari e a Honda receberam duas cada uma para este ano e para o próximo. Isto implica um orçamento mais elevado no âmbito do limite máximo de custos, bem como mais testes em banco de ensaio. No entanto, não houve qualquer anúncio oficial.
A FIA confia nos dados
Embora a FIA tenha confirmado o ranking ADUO desta vez, não foram atribuídos tokens de desenvolvimento adicionais. «A FIA realizou análises minuciosas e abrangentes no âmbito do nosso processo de revisão do ADUO», afirma Nikolas Tombazis, diretor da FIA para o desporto de Fórmula.
A Mercedes terá direito a uma homologação adicional da PU em 2026 e a outra em 2027. A Audi, a Ferrari e a Honda terão direito a duas homologações adicionais em 2026 e a duas em 2027, na sequência da análise dos dois primeiros períodos.
O terceiro período de revisão da ADUO abrangerá as corridas… pic.twitter.com/Yw94JsOPrJ
— FIA (@fia) 26 de agosto de 2026
«Com a publicação dos resultados do Período 2, estamos confiantes de que a análise, baseada na qualidade dos dados, é extremamente robusta, o que nos dá grande confiança nos nossos resultados.»
«Ao divulgar detalhes dos resultados, temos também de respeitar a confidencialidade e a propriedade intelectual das equipas e dos seus fabricantes de motores», acrescenta. «Este é o primeiro ano do sistema ADUO, pelo que, naturalmente, há aspetos que iremos aperfeiçoar ao longo do tempo, em coordenação com todos os fabricantes de unidades de potência.»
ADUO alvo de críticas
O sistema ADUO foi alvo de críticas, sendo que uma desvantagem óbvia é o facto de ter em conta apenas o motor de combustão, o que, nas atuais unidades de propulsão híbridas da F1, não é o único fator de diferenciação de desempenho.
A Mercedes — e não a Red Bull-Ford — é amplamente considerada o construtor com o motor mais potente. Até mesmo o diretor da equipa da Flecha de Prata, Toto Wolff, admitiu isso, embora possa ter sido imprudente ao fazer essa observação, uma vez que não se referia ao sistema ADUO.
A Red Bull, em particular, ficou desapontada com a falta de resultados na classificação atual e solicitou uma revisão dos resultados após a corrida no Canadá, o que não teve sucesso. «O Toto tem razão. Também acho que eles têm a unidade de propulsão mais potente», afirmou o chefe de equipa Laurent Mekies após a corrida na Bélgica.
«E, neste fim de semana, tiveram certamente mais uma vez uma vantagem considerável nas retas. Mas não é o primeiro fim de semana. Na maioria dos fins de semana, têm uma vantagem nas retas — e, neste fim de semana, ainda um pouco mais devido às características do circuito.»
«O segundo período termina daqui a uma semana, em Budapeste. Veremos o que acontece», afirmou Mekies.
Uma vez que a Red Bull continua na liderança, é de esperar que o sistema ADUO seja alvo de acalorados debates no próximo fim de semana, no Grande Prémio de Itália, daqui a uma semana.
