Au cours de la deuxième période ADUO également, le moteur Red Bull-Ford reste le plus puissant du championnat de F1, ce qui signifie que le constructeur ne bénéficiera toujours pas de développements supplémentaires
Red Bull dispose toujours du moteur le plus puissant parmi les constructeurs de Formule 1, tel est le résultat de la deuxième période ADUO, qui englobe toutes les courses depuis l’ouverture de la saison au Grand Prix d’Australie jusqu’au Grand Prix de Hongrie.
Selon la dernière analyse de la FIA, Mercedes accuse un retard de performance compris entre 2 et 4 %, tandis qu’Audi, Ferrari et Honda sont à la traîne de plus de 4 %. Le nouveau groupe motopropulseur du constructeur japonais, introduit lors du Grand Prix des Pays-Bas, n’a pas été pris en compte dans cette analyse.
À l’issue du premier quart de saison, Mercedes s’était vu accorder une homologation supplémentaire pour 2026 et 2027, tandis qu’Audi, Ferrari et Honda en avaient reçu deux chacune pour cette année et l’année prochaine. Cela implique un budget plus important dans le cadre du plafond des coûts ainsi que des essais supplémentaires au banc d’essai. Aucune annonce officielle n’avait toutefois été faite.
La FIA a confiance dans les données
Alors que la FIA a confirmé le classement ADUO cette fois-ci, aucun jeton de développement supplémentaire n’a été attribué. « La FIA a mené des analyses approfondies et exhaustives dans le cadre de notre processus de révision ADUO », déclare Nikolas Tombazis, directeur des sports de formule à la FIA.
Mercedes sera autorisée à bénéficier d’une homologation supplémentaire de son groupe motopropulseur (PU) en 2026, puis d’une autre en 2027. Audi, Ferrari et Honda auront droit à deux homologations supplémentaires en 2026 et à deux autres en 2027, à la suite de l’analyse des deux premières périodes.
La troisième période d’examen de l’ADUO portera sur les courses… pic.twitter.com/Yw94JsOPrJ
— FIA (@fia) 26 août 2026
« Avec la publication des résultats de la période 2, nous sommes convaincus que l’analyse, fondée sur la qualité des données, est extrêmement solide, ce qui nous donne une grande confiance dans nos résultats. »
« Nous devons également respecter la confidentialité et la propriété intellectuelle des écuries et de leurs motoristes lorsque nous diffusons des détails issus des résultats », poursuit-il. « C’est la première année du système ADUO ; il y a donc naturellement des aspects que nous continuerons à développer au fil du temps, en concertation avec tous les motoristes. »
L’ADUO sous le feu des critiques
Le système ADUO a fait l’objet de critiques, l’un de ses inconvénients évidents étant qu’il ne prend en compte que le moteur à combustion interne, qui n’est pas le seul facteur de différenciation des performances dans les groupes motopropulseurs hybrides actuels de F1.
Mercedes – et non Red Bull-Ford – est largement considérée comme le constructeur disposant du moteur le plus puissant. Même le directeur de l’écurie des Flèches d’argent, Toto Wolff, l’a admis, même s’il a peut-être manqué de prudence en faisant cette remarque, puisqu’il ne faisait pas référence au système ADUO.
Red Bull, en particulier, s’est montré déçu par son classement actuel et a demandé une révision des résultats après le Grand Prix du Canada, sans succès. « Toto a raison. Je pense moi aussi qu’ils disposent du groupe motopropulseur le plus puissant », a déclaré le directeur de l’écurie, Laurent Mekies, après la course en Belgique.
« Et ils avaient certainement à nouveau un avantage considérable dans les lignes droites ce week-end. Mais ce n’est pas la première fois. La plupart des week-ends, ils ont un avantage dans les lignes droites – et ce week-end encore un peu plus en raison des caractéristiques du circuit. »
« La deuxième période se termine dans une semaine à Budapest. Nous verrons bien ce qui se passera », a déclaré Mekies.
Red Bull étant toujours en tête, il faut s’attendre à ce que le système ADUO fasse l’objet de vifs débats le week-end prochain, lors du Grand Prix d’Italie, dans une semaine.
