Um dos Ferrari 499P de fábrica é reprovado no teste de resistência do asa traseira nas 24 Horas de Le Mans e, consequentemente, desclassificado
Na segunda-feira, foi realizada a verificação técnica pós-corrida dos carros nas 24 Horas de Le Mans 2025 e um carro chamou a atenção: o Ferrari 50 (Fuoco/Molina/Nielsen), que terminou em quarto lugar na corrida, não passou no teste de resistência da asa traseira.
Os outros dois Ferrari 499P, o terceiro classificado 51 (Pier Guidi/Calado/Giovinazzi) e o vencedor, o 83 (Kubica/Ye/Hanson), passaram na verificação posterior, sujeito a verificações finais das peças apreendidas. Isto está sujeito à análise de componentes individuais apreendidos, o que também se aplica a outros veículos inspecionados.
Na segunda-feira à noite, foi publicado um documento que convoca um representante da equipa para comparecer perante os comissários.
Concretamente, trata-se de violações de dois artigos do Regulamento Técnico do WEC 2025, bem como do Regulamento Adicional para as 24 Horas de Le Mans 2025. Os artigos 2.4 do Regulamento Técnico e 1.3.3 do Regulamento Adicional enfatizam, de forma geral, que todos os veículos devem estar sempre em conformidade com as regras, seguros e em conformidade com a sua homologação e com o Balance of Performance (BoP).
É especialmente relevante o ponto 3.8.7 do Regulamento Técnico do WEC , que define os testes de carga para a asa traseira. A folha principal da asa não deve dobrar mais de 15 milímetros sob uma força definida de 2.400 newtons, distribuída por seis pontos de contacto com 200 milímetros de largura cada.
A carga é aplicada em 50% da largura da asa, o que corresponde a uma área de teste de um metro no centro, no caso de uma asa com dois metros de largura. Os 0,5 metros externos, portanto, não são abrangidos por este teste de carga.
Essa parte externa é testada nas placas finais. Estas são submetidas a uma carga de 1000 newtons para baixo. Também aqui a deformação admissível é de, no máximo, 15 milímetros.
