A Peugeot está a planear a homologação de um novo hipercarro baseado no 9X8, que deverá ser utilizado a partir de 2027 – mas porque não será um desenvolvimento completamente novo
A Peugeot anunciou na abertura da temporada do Campeonato do Mundo de Resistência (WEC) em Imola que pretende agora homologar um novo hipercarro como sucessor do atual 9X8. No final de 2025, a empresa francesa havia enfatizado que queria se concentrar exclusivamente em novos desenvolvimentos.
No entanto, enquanto a Alpine está a desligar a ficha no final do ano, a Peugeot prolongou o seu compromisso com o WEC por mais três anos – e, portanto, quer desenvolver um veículo que se baseia nos pontos fortes do atual LMH com o objetivo claro de competir no topo a longo prazo.
“A mudança de regras ocorrerá em 2030, mas a nossa prioridade era ter segurança de planeamento para os próximos três anos – e isso foi-nos dado”, disse o CEO da Peugeot, Alain Favey, ao Motorsport.com num encontro com jornalistas italianos,
“Queremos ficar até ao final de 2029 e, para sermos competitivos, precisamos de trabalhar na evolução do carro atual”, enfatizou o francês. “O plano é este: haverá uma nova homologação que nos permitirá ser mais competitivos.”
O sucessor do 9X8 “não será um carro completamente novo”
“Estamos a começar com o carro atual, que conhecemos bem, por isso não será um veículo completamente novo. No entanto, esgotámos todas as opções do Joker Evo para o 9X8, pelo que teremos de homologar um carro de raiz.”
Por outras palavras, a Peugeot não vai desenvolver um hipercarro completamente novo, mas vai continuar a utilizar componentes que já deram provas no atual 9X8. Por conseguinte, será criado um programa de testes nos próximos meses para garantir a introdução do “novo” carro na época de 2027.
“Estamos a trabalhar nisso e estou muito confiante de que podemos alcançar um bom resultado”, disse Favey. “Ainda não sei quando iremos para a pista para testar, mas uma coisa é certa: para estarmos prontos a tempo para 2027, precisamos de agendar testes nos próximos meses.”
Em paralelo, prosseguem as discussões com a FIA e o Automobile Club de l’Ouest (ACO). O foco está em uma revisão dos regulamentos, que deve permitir uma plataforma padronizada ou pelo menos uma convergência técnica entre LMDh e LMH.
A garantia para o futuro era uma condição
O CEO da Peugeot, Favey, sublinhou ainda que a garantia de poder competir com a nova homologação dos carros LMH nos próximos três anos foi precisamente o fator decisivo para renovar o compromisso e reacender as ambições.
“Era crucial para nós ter um plano de três anos baseado em regras estáveis antes da mudança dos regulamentos”, disse o francês. “Posso dizer que vale a pena investir. O que acontecer depois disso, avaliaremos de um ponto de vista estratégico.“
”Nosso foco está em 2027, 2028 e 2029. O futuro também dependerá do desempenho do carro nesses anos. O nosso objetivo é estar consistentemente entre os 4 primeiros. Se não formos bem-sucedidos, analisaremos se e como podemos continuar.”
A Peugeot quer “dar um final feliz ao capítulo do WEC”
“É importante para uma marca ter uma história – e a Peugeot não quer continuar a entrar e sair de diferentes campeonatos”, esclareceu o chefe da Peugeot. “Este ano assinala-se o 100º aniversário da nossa primeira participação em Le Mans, um marco significativo que confere à marca uma credibilidade adicional.”
“Estamos atualmente a escrever uma história com capítulos positivos e negativos. Queremos dar-lhe um final feliz, o que pode ser conseguido através de fortes desempenhos ao longo do campeonato e em Le Mans. Avaliaremos a situação no final de 2029.”
“Para a Peugeot, as 24 Horas de Le Mans são, sem dúvida, mais importantes do que o Campeonato do Mundo, no qual estamos, no entanto, totalmente empenhados”, sublinhou Favey. “Mas em França, esta corrida é uma grande celebração e tem, por isso, um significado muito especial.”
