Pascal Wehrlein receia que, na decisão do título da Fórmula E em Londres, se verifiquem excessos extremos de manipulação por parte das equipas e propõe uma solução radical
Será que a luta pelo título da Fórmula E, este fim de semana em Londres, será «manipulada» por formas extremas de intervenção da equipa? Esta preocupação assombra o piloto da Porsche, Pascal Wehrlein, antes das duas corridas no recinto do ExCeL. É aí que a temporada 2025/26 da Fórmula E se prepara para um confronto dramático no sábado e no domingo.
A luta pelo título está mais aberta do que nunca na história da Fórmula E. Antes das corridas em Londres, nove pilotos ainda têm, matematicamente, hipóteses de conquistar o Campeonato do Mundo. Os quatro melhores pilotos estão separados por apenas 14 pontos — com um total de 58 pontos ainda por atribuir em Londres.
Enquanto a Jaguar e a Nissan têm, cada uma, um forte candidato ao título na corrida, a Porsche coloca dois trunfos na corrida: o piloto de fábrica Wehrlein e o piloto cliente Jake Dennis, na Andretti-Porsche.
Wehrlein admite, no entanto, que existe a preocupação de que os concorrentes possam «manipular» o desfecho do campeonato através de estratégias de equipa. O alemão já sentiu na própria pele um cenário deste tipo na corrida de Tóquio.
Wehrlein critica táticas de equipa extremas
«Não há realmente incertezas. A única coisa que diria é que, este ano, parece haver muito mais táticas de equipa do que no passado — e não sou fã disso», explica Wehrlein à edição em inglês do Motorsport.com.
«Há uma diferença entre tentar manipular deliberadamente a corrida e ajudar o companheiro de equipa quando se está a correr muito próximo um do outro. Há uma grande margem de manobra.»
Na primeira das duas corridas no Japão, o piloto da Envision, Sébastien Buemi — que tinha de cumprir uma penalização —, utilizou o seu primeiro «Attack Mode» cedo para avançar pelo pelotão. No entanto, quando se abriu a janela para as paragens obrigatórias nas boxes, abrandou deliberadamente o ritmo para ajudar o seu companheiro de equipa Joel Eriksson, atrasando assim toda uma série de pilotos — entre os quais Wehrlein.
O piloto da Porsche ficou preso no grupo atrás do suíço e acabou por colidir com o piloto da Jaguar, António Félix da Costa. Os danos resultantes tiraram-no da zona de pontos.
«O que o Buemi fez em Tóquio ultrapassa, na minha opinião, os limites», critica Wehrlein em retrospetiva. «Ele tinha uma penalização e travou metade do pelotão para que o seu companheiro de equipa pudesse somar pontos. Isso é ir demasiado longe.»
«Isso é algo completamente diferente de quando se está com o companheiro de equipa em segundo e terceiro lugares e depois se trocam as posições. Pode ir muito longe, e isso é a única coisa que, para mim, é um pouco incerta neste fim de semana: como é que se vai jogar e qual será a reação a isso?»
Eis o plano de ação da Porsche
O companheiro de equipa oficial de Wehrlein, Nico Müller, ocupa o oitavo lugar no campeonato e, com 44 pontos de atraso em relação ao líder Dennis, tem apenas hipóteses teóricas de se destacar.
O alemão deixa claro que, embora Müller o apoiasse na luta pelo título, a coordenação da equipa na Porsche se limitaria à troca de posições: «Estamos ambos aqui para obter o máximo de pontos para a equipa, porque também estamos a lutar pelo Campeonato Mundial de Equipas», salienta Wehrlein, que se encontra apenas a cinco pontos de Dennis na classificação geral.
«E depois veremos. Tenho a certeza de que, se não houver nada a ganhar ou a perder e corrermos juntos, o Nico vai ajudar-me. Mas ele também precisa de um bom fim de semana para a classificação por equipas.»
Proposta radical de Wehrlein: proibição das comunicações por rádio na Fórmula E?
Segundo informações do Motorsport.com, a Fórmula E já está a trabalhar para conter as estratégias de equipa na era Gen4 — incluindo aquelas entre fabricantes e as suas equipas clientes.
Quando questionado sobre o que se poderia fazer para impedir que as equipas influenciem o resultado de uma corrida com manobras táticas, Wehrlein tem uma solução radical: «Devíamos proibir as comunicações por rádio.»
Confrontado com a objeção de que os pilotos precisam urgentemente das informações da sua equipa durante a corrida, ele responde: «Eu sei quando a janela para a paragem nas boxes está aberta. Tenho todas as informações no meu volante para tomar as decisões certas no momento certo.»
«Seria um belo acréscimo se os pilotos pudessem voltar a fazer a pequena diferença: ler a corrida, compreender o que é necessário — e, acima de tudo, evitar precisamente esse tipo de coisas.»
