Pascal Wehrlein attól tart, hogy a londoni Forma-E-bajnokság döntőjén a csapatirányítás rendkívüli mértékűre fokozódik, és radikális megoldást javasol
A Forma-E bajnoki címért folyó küzdelmet ezen a hétvégén Londonban szélsőséges csapatirányítási gyakorlatok révén „manipulálják”? Ez az aggodalom foglalkoztatja a Porsche pilótáját, Pascal Wehrleint az ExCeL komplexumban megrendezésre kerülő két verseny előtt. Ott szombaton és vasárnap drámai döntőre kerül sor a 2025/26-os Forma-E-szezonban.
A bajnoki címért folyó küzdelem a Forma-E történetében még soha nem volt ennyire nyitott. A londoni futamok előtt kilenc versenyzőnek van még elméleti esélye a világbajnoki cím megszerzésére. A legjobb négy pilótát mindössze 14 pont választja el egymástól – miközben Londonban összesen még 58 pont szerezhető.
Míg a Jaguar és a Nissan egy-egy esélyes versenyzővel áll rajthoz, a Porsche egyszerre két trükköt is bevet: a gyári pilótát, Wehrleint, és a privát csapat versenyzőjét, Jake Dennist az Andretti-Porsche-ban.
Wehrlein azonban elismeri, hogy aggodalommal tölti el az a gondolat, hogy a riválisok csapatirányítás révén „manipulálhatják” a bajnokság kimenetelét. A német pilóta már a tokiói versenyen is saját bőrén tapasztalta egy ilyen forgatókönyvet.
Wehrlein bírálja a szélsőséges csapat-taktikákat
„Igazán nincsenek bizonytalanságok. Az egyetlen, amit mondanék, az az, hogy idén úgy érzem, sokkal több csapat taktika van, mint a múltban – és ennek nem vagyok rajongója” – magyarázza Wehrlein a Motorsport.com angol nyelvű kiadásának.
„Különbség van aközött, hogy valaki szándékosan próbálja-e manipulálni a versenyt, vagy pedig segít-e csapattársának, amikor szorosan egymás mellett haladnak. Ez egy nagyon széles spektrum.”
A két japán futam közül az elsőn az Envision pilótája, Sebastien Buemi – akinek büntetést kellett letöltenie – korán kihasználta az első Attack Mode-ját, hogy előre törjön a mezőnyben. Amikor azonban megnyílt az ablak a kötelező boxkiállásokra, szándékosan lassította a tempót, hogy segítsen csapattársának, Joel Erikssonnak, és ezzel egy egész sor versenyzőt feltartott – köztük Wehrleint is.
A Porsche-pilóta beszorult a svájci mögötti csoportba, és végül összeütközött a Jaguar-pilóta, Antonio Felix da Costa-val. Az ebből eredő kár miatt kiesett a pontszerző helyekről.
„Amit Buemi Tokióban tett, az számomra messze túllépi a határt” – kritizálja visszatekintve Wehrlein. „Büntetést kapott, és a mezőny felét visszafogta, hogy csapattársa pontokat szerezhessen. Ez már nagyon messzire megy.”
„Ez teljesen más, mintha a csapattárssal a második és harmadik helyen állnánk, és aztán cserélnénk a pozíciókat. Ez nagyon messzire mehet, és ez az egyetlen dolog, ami számomra kissé bizonytalan ezen a hétvégén: hogyan fogják játszani, és milyen lesz a reakció rá?”
Így néz ki a Porsche stratégiája
Wehrlein gyári csapattársa, Nico Müller a bajnokságban a nyolcadik helyen áll, és 44 pontos lemaradással a listavezető Dennis mögött már csak elméleti esélye van a bajnoki címre.
A német pilóta egyértelművé teszi, hogy Müller ugyan támogatná őt a bajnoki címért folyó küzdelemben, de a Porsche-nál a csapaton belüli együttműködés a pozíciócserére korlátozódna: „Mindketten azért vagyunk itt, hogy a lehető legtöbbet hozzuk ki a csapat számára, hiszen a csapat-világbajnokságért is küzdünk” – hangsúlyozza Wehrlein, aki az összetettben mindössze öt ponttal marad el Dennis mögött.
„Majd meglátjuk. Biztos vagyok benne: ha nincs mit nyerni vagy veszíteni, és együtt versenyzünk, Nico segíteni fog nekem. De neki is szüksége van egy jó hétvégére a csapatbajnokság szempontjából.”
Wehrlein radikális javaslata: rádiós kommunikációs tilalom a Formula E-ben?
A Motorsport.com információi szerint a Formula E máris azon dolgozik, hogy a Gen4-korszakban visszaszorítsa a csapaton belüli irányítást – beleértve a gyártók és ügyfélcsapataik közötti együttműködéseket is.
Arra a kérdésre, mit lehetne tenni annak megakadályozására, hogy a csapatok taktikai trükkökkel befolyásolják a verseny kimenetelét, Wehrlein radikális megoldással állt elő: „Be kellene tiltani a rádióhasználatot.”
Arra a kifogásra, hogy a versenyzőknek a verseny során sürgősen szükségük van a csapatuk által adott információkra, így válaszolt: „Tudom, mikor van nyitva a boxkiállási ablak. Minden információ a kormányomon van, hogy a megfelelő pillanatban a helyes döntéseket hozzam.”
„Szép kiegészítés lenne, ha a versenyzők újra ki tudnák játszani azt a kis különbséget: olvasni a versenyt, megérteni, mi szükséges – és mindenekelőtt pontosan az ilyen dolgokat elkerülni.”
