Паскал Верлайн се опасява от крайни прояви на отборни указания по време на решаващите състезания за титлата във „Формула Е“ в Лондон и предлага радикално решение
Ще бъде ли борбата за титлата във Формула Е този уикенд в Лондон „манипулирана“ чрез крайни форми на отборна тактика? Това притеснение тормози пилота на Порше Паскал Верлайн преди двете състезания на комплекса ExCeL. Там в събота и неделя предстои драматичен финал на сезона 2025/26 във Формула Е.
Борбата за титлата е по-отворена от всякога в историята на Формула Е. Преди състезанията в Лондон девет пилоти все още имат математически шансове за световната титла. Четиримата най-добри пилоти са разделени само от 14 точки – при общо 58 точки, които все още могат да бъдат спечелени в Лондон.
Докато „Ягуар“ и „Ниссан“ имат по един сериозен претендент за титлата в състезанието, „Порше“ изпраща в надпреварата цели два коза: заводския пилот Верлайн и пилота на клиентския отбор Джейк Денис в „Андрети-Порше“.
Верлайн обаче признава, че го тревожи възможността конкурентите да „манипулират“ изхода от шампионата чрез тактики на отбора. Германецът вече е изпитал на собствения си гръб подобен сценарий по време на състезанието в Токио.
Верлайн критикува крайните отборни тактики
„Всъщност няма несигурности. Единственото, което бих казал, е, че тази година имам усещането, че има много повече отборни тактики, отколкото в миналото – и аз не съм им фен“, обяснява Верлайн пред англоезичното издание на Motorsport.com.
„Има разлика дали се опитваш умишлено да манипулираш състезанието, или помагаш на съотборника си, когато карате близо един до друг. Разликата е огромна.“
В първото от двете състезания в Япония пилотът на Envision Себастиен Буеми – който трябваше да изтърпи наказание – използва рано своя първи „Attack Mode“, за да се промъкне напред в колоната. Когато обаче се отвори прозорецът за задължителните питстопове, той умишлено забави темпото, за да помогне на съотборника си Джоел Ериксон, като по този начин задържа цяла редица пилоти – сред които и Верлайн.
Пилотът на Porsche заседна в групата зад швейцареца и в крайна сметка се сблъска с пилота на Jaguar Антонио Феликс да Коста. Получените щети го изхвърлиха извън точките.
„Това, което Буеми направи в Токио, за мен преминава границите“, критикува Верлайн в ретроспектива. „Той получи наказание и забави половината от пелотона, за да може съотборникът му да спечели точки. Това е прекалено.“
„Това е нещо съвсем различно от ситуацията, в която ти и съотборникът ти сте на второ и трето място и след това си разменяте позициите. Нещата могат да стигнат много далеч и това е единственото, което за мен е малко несигурно този уикенд: как ще се играе и каква ще бъде реакцията?“
Ето как изглежда стратегията на „Порше“
Съотборникът на Верлайн в заводския отбор Нико Мюлер заема осмо място в шампионата и с 44 точки изоставане от лидера Денис има само теоретични шансове като аутсайдер.
Немският пилот пояснява, че макар Мюлер да го подкрепи в борбата за титлата, координацията в отбора на Порше ще се ограничи до размяната на позиции: „И двамата сме тук, за да извлечем максималния резултат за отбора, защото се борим и за световното първенство при отборите“, подчертава Верлайн, който в общото класиране изостава само с пет точки от Денис.
„А после ще видим. Сигурен съм: ако няма какво да спечелим или да загубим и караме заедно, Нико ще ми помогне. Но и той се нуждае от добър уикенд за отборното класиране.“
Радикално предложение на Верлайн: забрана на радиовръзката във Формула Е?
Според информация на Motorsport.com, Формула Е вече работи по ограничаването на отборните тактики в ерата на Gen4 – включително и тези между производителите и техните клиентски отбори.
На въпроса какво може да се направи, за да се попречи на отборите да влияят върху изхода на състезанието чрез тактически игри, Верлайн предлага радикално решение: „Трябва да забраним радиовръзката.“
Когато му се възрази, че пилотите се нуждаят спешно от информацията на отбора си по време на състезанието, той отговаря: „Знам кога е отворен прозорецът за питстоп. Имам цялата информация на волана си, за да взема правилните решения в точния момент.“
„Би било чудесно допълнение, ако пилотите отново можеха да направят малката разлика: да четат състезанието, да разбират какво е необходимо – и преди всичко да избягват точно такива неща.“
