A Haas teljesítménye egy ideje csökkenő tendenciát mutat – Ayao Komatsu csapatfőnök elmagyarázza, miért okoz a saját autójuk újra és újra problémákat az amerikai csapatnak
„Tudjuk, hogy van egy probléma az autóval” – mondta Esteban Ocon, a Haas pilótája a Forma-1-es spielbergi hétvégén. Az Osztrák Nagydíjon az amerikai csapat a barcelonai nagydíj után már második alkalommal zárt pont nélkül a világbajnokságban.
Különösen Oconnak személyesen nehezen megy a 2026-os szezon. A világbajnokságban a csapattársával, Oliver Bearmannel folytatott belső párharcban 3:18 ponttal egyértelműen lemarad. Ayao Komatsu csapatfőnök szintén az osztrák nagydíj keretében adott részletesebb betekintést a csapat problémáiba.
„Ha minden okot ismernénk, nagyon-nagyon boldog lennék” – mondja a japán szakember, és kifejti, hogy jelenleg csak részben világos, miért vannak ilyen nehézségek a VF-26-tal. Az azonban már kiderült, hogy az autó olyan alkatrészeiről van szó, amelyek nem úgy működnek, ahogy remélték.
Komatsu ezzel kapcsolatban kifejti, hogy először is figyelembe kell venni, „mennyi leszorítóerőt vesztettünk el idén a tavalyi évhez képest”. Ezáltal az új generációs Forma-1-es autók eleve sokkal kevesebb tapadást biztosítanak.
Komatsu szerint ez azt jelenti, hogy minden probléma még nagyobb súllyal esik latba. Kifejti: „Tegyük fel, hogy van egy probléma egy alkatrésszel, amely nem nyújtja 100 százalékos teljesítményét. Tegyük fel, hogy öt pontnyi leszorítóerő hiányzik.”
„Bár ez az öt pont tavaly és idén is ugyanannyi, a százalékos arány idén azonban lényegesen magasabb” – mondja a japán szakember, aki hozzáteszi: „Ha egy alkatrész nem működik 100 százalékosan, elképesztő, mennyire érzik ezt a pilóták.”
„És vannak még különböző dolgok, amelyeket szervezetként egyszerűen javítanunk kell, hogy valóban a legjobbat hozhassuk ki abból, amink van – ami eddig nem volt így” – magyarázza önkritikusan a csapatfőnök.
Amit a Haasnak most „nagyon gyorsan javítania” kell
De miért nem működnek az autó bizonyos alkatrészei a várt módon? „Több problémánk is volt, és mindegyik kicsit más volt” – magyarázza Komatsu, és hangsúlyozza: „Néha elég sok időbe telik, mire kiderítjük, pontosan mi történt.”
Mivel mindig más területeket érint a probléma, ez megnehezíti a hibaelhárítást. Emellett a csapatfőnök kiemeli, hogy nem csak Ocon autója érintett. Csapattársa, Bearman is már tapasztalt ilyen jellegű problémákat.
„Ez részben az [alkatrészek] eredeti gyártásának tudható be” – magyarázza Komatsu, hozzátéve, hogy ezeket a hibákat „már az autó összeszerelése előtt fel kellene ismerni”. Ezen felül azonban „pontatlanságok is előfordulnak az autó összeszerelése során”.
Így például olyan alkatrészekkel is problémákat észleltek, amelyek eredetileg a tervek szerint működtek, „de ha aztán például a következő hétvégén valamit átalakítunk, már nem viselkednek ugyanúgy” – számol be a csapatfőnök.
Ezért felelősségre vonja a csapatát, és hangsúlyozza: „A Forma-1-ben a részletekről van szó. Ahhoz, hogy a maximumot hozhassuk ki belőle, mindennek precíznek kell lennie, és egyszerűen az az érzésem, hogy a csapatunkban hiányzik ez a precizitás – amit legalábbis felismertünk.”
„De van néhány folyamat, amit nagyon gyorsan javítanunk kell, hogy ezt kézben tartsuk” – tudja. Mert ellenkező esetben a Haas hamarosan elveszítheti a kapcsolatot a középmezőny élével a világbajnokságban.
Míg a szezon második futama után Kínában még a bajnokság negyedik helyén álltak, sőt még a Red Bull előtt is, addigra már a hetedik helyre csúsztak vissza. A Racing Bull már 23 ponttal előzi őket, az 5. helyen álló Alpine pedig már 36 ponttal is előrébb jár.
