Nico Hülkenberg után nagy szünet vár Németországra? Timo Glock elmagyarázza, miért jutnak jelenleg alig fiatal tehetségek a királyi osztály közelébe
Nem titok, hogy a Forma-1 jelenleg nem éppen virágkorát éli Németországban. Igaz, a 2026-os szezontól az Audi a Mercedes mellett második német gyártóként is belépett a királyos osztályba. Nico Hülkenberg személyében azonban már évek óta csak egyetlen német pilóta szerepel a rajtrácson.
És mivel Hülkenberg augusztusban már 39 éves lesz, sürgősen ideje lenne egy új német pilótának a királyos osztályban. De jelenleg nincs ilyen a láthatáron. „Számomra ez továbbra is drámai helyzet” – mondja Timo Glock szakértő a Starting Grid podcastban a német utánpótlás helyzetéről.
A volt Toyota gyári pilóta így emlékszik vissza: „Két nagydíjunk volt Németországban, egy időben akár hét Forma-1-es pilótánk is volt. Ez mutatja, hol tartottunk egykor, és ha most összegezünk, hol tartunk jelenleg, az egyszerűen szomorú látvány.”
Igaz, a 2026-os Forma-2-es szezonban Oliver Goethe, egy német licenccel rendelkező pilóta áll rajthoz. A 21 éves versenyző azonban a bajnokságban csupán a 14. helyen áll, és nincs reális esélye arra, hogy a királyosztályban ülhessen volán mögé. A Forma-3-ban 2026-ban egyáltalán nem indul német pilóta.
„Végül is Németországban már nincs támogatás. Mindez hihetetlenül sok pénzbe kerül. Ezt már senki sem engedheti meg magának” – magyarázza Glock, és hangsúlyozza: „Ez a költségrobbanás természetesen a motorsportban is alapvetően óriási téma.”
„Hihetetlenül drágává vált, és ez az utánpótlásban is így van” – mondja a szakértő, aki elmagyarázza, hogy egyes tehetségek számára még a gokart is túl drága volt, ezért például inkább a BMW 318 Ti Cupba mentek, „mert az lényegesen olcsóbb volt”.
Szomorú, „hogy a német tehetségeknek nincs lehetőségük támogatásra” – mondja Glock. Ez „az a kritikus pont, ami az elmúlt években egy kicsit tönkretett minket, hogy sajnos a fiatal tehetségek terén Németországban már semmi sem működik”.
Szüksége van-e Németországnak újra egy Nagydíjra?
A jelenlegi helyzet azt mutatja, „hogy jelenleg nincs igazán koncepció, és a gyártók mind visszavonultak, ami természetesen kár”, mondja a szakértő. Ráadásul Németországnak hiányzik egy saját Forma-1-es versenye is, amely „vonzerőként” szolgálna.
A legfelsőbb osztály a 2020-as koronavírus-szezonban indult utoljára a németországi Nürburgringen. A legutóbbi hockenheimi versenyre pedig még egy évvel korábban került sor. Ez bosszantja Glockot, aki azonban a körülményekre tekintettel nem is lepődik meg ezen.
„Nem lehet, hogy valahogy mi legyünk az egyetlen ország, amelyiknek ez nem sikerül” – mondja, és kifejti: „Körülöttünk mindenki képes megrendezni egy Forma-1-es nagydíjat. Mi nem tudjuk, ami természetesen nagyrészt a politikának is köszönhető.”
„Ez a versenypályákon is látszik” – mondja Glock, aki kifejti, hogy a Nürburgringnek vagy a Hockenheimringnek először is fel kellene újítania a pályát, hogy újra vonzóvá váljon a Forma-1 számára. Ehhez azonban jelenleg nincsenek meg a szükséges források.
„Ha három-négy évig nem tudsz befektetni egy versenypályába, akkor egyszerűen lemaradsz” – magyarázza Glock, aki példaként említi itt a Hungaroringet. A magyarországi versenypályába az elmúlt években hatalmas beruházások történtek.
„Jutalomként” egy új Forma-1-es szerződést kaptak 2032 végéig. „Természetesen az is szép lenne, ha ezt Németországban is újra sikerülne megvalósítani” – mondja Glock, aki hangsúlyozza: „A Hockenheimring vagy a Nürburgring szívesen megcsinálná.”
„De végső soron ez egy teljesen egyértelmű üzlet. Ha végül 15–20 millió [euró] veszteséggel jövök ki belőle, akkor rossz üzletet kötöttem. Az nem sokat ér” – tudja ő is. Bár a Forma-1-es főnök, Stefano Domenicali nemrég kijelentette, hogy „középtávon” szívesen látnának újra egy versenyt Németországban.
Ugyanakkor ő is egyértelművé tette, hogy Hockenheimben „beruházásokra” lenne szükség ahhoz, hogy ez megvalósulhasson.
