Peugeot prévoit d’homologuer une nouvelle hypercar sur la base de la 9X8, qui sera utilisée à partir de 2027 – Mais pourquoi ce ne sera pas un développement entièrement nouveau
Peugeot a annoncé, en marge de l’ouverture de la saison du Championnat du monde d’endurance (WEC) à Imola, vouloir finalement homologuer une nouvelle hypercar pour succéder à l’actuelle 9X8. Fin 2025, les Français avaient encore souligné qu’ils voulaient se concentrer exclusivement sur des développements ultérieurs.
Mais alors qu’Alpine tire la prise à la fin de l’année, Peugeot a prolongé son engagement dans le WEC de trois années supplémentaires – et veut donc développer une voiture qui s’appuie sur les points forts de l’actuelle LMH, avec l’objectif clair de se battre durablement dans le peloton de tête.
« Le changement de réglementation interviendra en 2030, mais notre priorité était d’avoir une sécurité de planification pour les trois prochaines années – et cela nous a été donné », a expliqué Alain Favey, PDG de Peugeot, à Motorsport.com lors d’une rencontre avec des journalistes italiens,
« Nous voulons rester jusqu’à fin 2029, et pour être compétitifs, nous devons travailler sur le développement de la voiture actuelle », a souligné le Français. « Le plan est le suivant : il y aura une nouvelle homologation qui nous permettra d’être plus compétitifs » .
La remplaçante de la 9X8 ne sera « pas une toute nouvelle voiture »
« Nous partons avec la voiture actuelle, que nous connaissons bien, donc ce ne sera pas une voiture complètement nouvelle. Cependant, nous avons épuisé toutes les options Joker-Evo pour la 9X8, ce qui nous oblige à homologuer une voiture à partir de zéro. »
Cela signifie en clair que Peugeot ne développera pas une hypercar entièrement nouvelle, mais réutilisera de manière ciblée des composants qui ont fait leurs preuves sur l’actuelle 9X8. Un programme de tests sera donc mis en place dans les mois à venir afin d’assurer l’introduction du « nouveau » bolide pour la saison 2027.
« Nous y travaillons et je suis très confiant dans notre capacité à obtenir un bon résultat », a déclaré Favey. « Je ne sais pas encore quand nous entrerons en piste pour les essais, mais il est clair que pour être prêts à temps pour 2027, nous devons prévoir des essais dans les mois à venir. »
Parallèlement, les discussions avec la Fédération internationale de l’automobile (FIA) et l’Automobile Club de l’Ouest (ACO) se poursuivent. En ligne de mire, une révision du règlement qui devrait permettre une plateforme unique ou du moins une convergence technique entre LMDh et LMH.
La garantie de l’avenir était une condition
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Le PDG de Peugeot, M. Favey, a également souligné que la garantie de pouvoir concourir dans les trois années à venir avec la nouvelle homologation des bolides LMH avait été précisément le facteur déterminant pour prolonger l’engagement et relancer les ambitions.
« Pour nous, il était crucial d’avoir un plan de trois ans basé sur des règles stables avant que le règlement ne change », a déclaré le Français. « Je peux dire que cela vaut la peine d’investir. Ce qui se passera ensuite sera évalué d’un point de vue stratégique.«
»Nous nous concentrons sur 2027, 2028 et 2029. L’avenir dépendra aussi de la performance de la voiture au cours de ces années. Notre objectif est d’être constamment dans le top 4. Si nous n’y parvenons pas, nous examinerons si et comment nous pouvons aller de l’avant. »
Peugeot veut « donner une fin heureuse au chapitre WEC »
« Pour une marque, il est important d’avoir une histoire – et Peugeot ne veut pas entrer et sortir en permanence de différents championnats », a clarifié le patron de Peugeot. « Cette année marque le centenaire de notre première participation au Mans, une étape importante qui donne une crédibilité supplémentaire à la marque. »
« Actuellement, nous écrivons une histoire avec des chapitres positifs et négatifs. Nous voulons lui donner une fin heureuse, ce qui peut être atteint par de fortes performances tout au long du championnat et au Mans. Nous évaluerons la situation fin 2029. »
« Pour Peugeot, les 24 Heures du Mans sont sans doute plus importantes que le championnat du monde, dans lequel nous sommes néanmoins pleinement engagés », a souligné Favey. « Mais en France, cette course est une immense fête et revêt donc une importance toute particulière. »
