Pirelli, satisfecha: «No hay diferencia» entre los neumáticos de lluvia para pista completamente mojada y los intermedios

Para Pirelli, la sesión de clasificación bajo la lluvia en Brasil fue un importante banco de pruebas: por primera vez se utilizaron neumáticos de lluvia para pista completamente mojada durante un periodo prolongado

La alocada sesión de clasificación bajo la lluvia del Gran Premio de São Paulo de 2026 fue casi una pequeña primicia: por primera vez, los neumáticos de lluvia para pista completamente mojada de Pirelli se utilizaron durante un periodo prolongado y bajo una carga intensa. Esto también proporcionó al proveedor italiano de neumáticos algunos datos valiosos.

Y es que el margen de uso de los neumáticos de lluvia «full-wet» es relativamente reducido: o bien las condiciones son tan malas que las sesiones suelen interrumpirse de inmediato, o bien la pista se seca tan rápido que los pilotos y los equipos prefieren cambiar a los neumáticos intermedios. Esto dificulta la recopilación de experiencias importantes.

Por ello, el director de Pirelli Motorsport, Dario Marrafuschi, se alegra de que la clasificación bajo la lluvia en Brasil haya aportado algunos nuevos conocimientos en este sentido. «Es un aspecto positivo que los pilotos pudieran sacar el máximo partido a los neumáticos de lluvia, casi como si se tratara de una carrera real», afirma el italiano.

«Pudieron rodar al límite vuelta tras vuelta, incluso cuando la pista se iba secando», explica Marrafuschi. «Así quedó patente que la zona de transición entre los neumáticos de lluvia extremos y los intermedios estaba muy bien ajustada. Eso es muy importante para nosotros: no hay ningún “vacío” entre los dos tipos de neumáticos».

Pirelli: «Los pilotos con neumáticos de lluvia para pista completamente mojada quedaron satisfechos»

El piloto de McLaren Oscar Piastri fue quien mejor pudo comprobar lo decisivo que puede resultar este rango intermedio. En la Q2 cambió a los neumáticos intermedios con bastante retraso y, por ello, ya no tuvo tiempo suficiente para marcar una vuelta rápida. «La transición se situó —como se pudo ver en la evolución de los tiempos por vuelta— entre 1:26 y 1:27 minutos», explica el responsable de Pirelli.

Al parecer, los pilotos también quedaron satisfechos con el rendimiento de los neumáticos de lluvia. «Aunque nuestros ingenieros aún tienen que mantener las reuniones de análisis con los equipos, hasta ahora no hemos recibido ninguna queja», afirma Marrafuschi.

«Además, he podido escuchar por la radio del equipo que algunos pilotos estaban satisfechos con los neumáticos para lluvia extrema». La mayoría de los equipos ya habían utilizado el sábado ambos juegos de neumáticos para lluvia extrema. Para la carrera del domingo también se prevén condiciones cambiantes.

Pirelli lo tiene claro: la estrategia de dos paradas es la mejor opción

Si, en contra de las previsiones actuales, el domingo se mantuviera seco, Pirelli prevé una carrera con dos paradas en boxes. « Sin embargo, según las impresiones del viernes y de las sesiones de entrenamientos [am Samstagvormittag], se ha observado que el desgaste de los neumáticos es algo mayor de lo que se había previsto inicialmente», afirma Marrafuschi.

El responsable de ello es el sobrecalentamiento de los neumáticos, explica el ingeniero de Pirelli. «Debido a este desgaste, hemos ajustado ligeramente nuestra previsión: Aunque una estrategia de dos paradas sigue siendo la más probable, ahora se inclina más bien por la configuración «blando-medio-blando» o «medio-duro-blando».»

De este modo, el compuesto duro también pasa a ser una opción a tener en cuenta por los equipos. Si bien ofrece menos agarre que las variantes medio o blando, funciona de forma óptima en un rango de temperaturas más bajo. Dado que, en principio, las temperaturas del domingo serán más bajas que las del viernes, el neumático duro podría ser una elección bastante lógica.

«Esto no significa que el rendimiento vaya a ser mejor que con el compuesto medio o blando, pero el neumático funcionará dentro de su rango óptimo de funcionamiento», explica el director de Pirelli Motorsport. «Según nuestra valoración, ofrece una buena consistencia; precisamente por eso podría desempeñar un papel importante».

¿Será el «undercut» el factor decisivo para la victoria en Brasil?

Ambas opciones estratégicas, es decir, «blando-medio-blando» y «medio-duro-blando», se sitúan «dentro de un margen de tres segundos» a lo largo de toda la distancia de la carrera y, por lo tanto, «son perfectamente realistas», opina Marrafuschi. Sin embargo, el responsable de Pirelli plantea otra variante más.

También es posible la combinación «blando-duro-blando», aunque «aún más lenta, con unos cinco segundos de retraso respecto a la estrategia óptima», revela Marrafuschi. «Una estrategia de una sola parada, por ejemplo, “medio-duro”, es bastante improbable, ya que sería más de diez segundos más lenta a lo largo de la carrera».

Otro factor que podría decidir la victoria o la derrota el domingo es el llamado «undercut». «Calculamos, suponiendo, por supuesto, que las condiciones sean secas, una ventaja de tiempo de entre 1,5 y dos segundos», afirma Marrafuschi.

Si Kimi Antonelli no consigue adelantar en la salida al poleman Lando Norris, el «undercut» podría ser una opción viable para Mercedes. No obstante, es probable que McLaren también tenga en cuenta esta posibilidad y reaccione en consecuencia, siempre y cuando la lluvia no eche por tierra todos los planes estratégicos el domingo…