Tras solo cuatro fines de semana de carrera, Alpine pone fin a su innovador concepto de alerón: las nuevas normas, las ideas de Ferrari y el rendimiento desempeñan un papel fundamental
En las pruebas de invierno previas al inicio de la temporada de Fórmula 1 de 2026, Alpine sorprendió con un innovador alerón abatible. Sin embargo, ya en la cuarta ronda del año se dio un paso atrás: el equipo de Franco Colapinto y Pierre Gasly vuelve a apostar por una solución convencional inspirada en el sistema de reducción de resistencia aerodinámica (DRS).
Esto significa que el alerón superior del alerón trasero ya no se pliega hacia abajo por la parte trasera, sino hacia arriba por la parte delantera. Sin embargo, no se trata de un DRS clásico, ya que el borde delantero del alerón sobresale del alerón trasero. Esto es posible gracias a las nuevas normas de Fórmula 1 de 2026, que otorgan a los equipos mayor libertad en este ámbito que hasta ahora.
Sin embargo, para este cambio de concepto, Alpine tuvo que modificar más que solo el alerón abatible: también se modificaron el mecanismo de ajuste y las placas laterales del alerón trasero.
Y todo ello en poco tiempo: en realidad, Alpine quería utilizar el nuevo alerón trasero por primera vez en el A526 en el Gran Premio de Canadá. Sin embargo, debido a la cancelación de las carreras de Fórmula 1 en Baréin y Arabia Saudí, la escudería adaptó su plan de desarrollo y llevó un nuevo alerón trasero a Miami. Solo Gasly utilizó la actualización en su coche, mientras que Colapinto siguió con la variante anterior.
En el breve parón hasta la carrera de Canadá, Alpine quiere terminar más unidades, de modo que a partir del próximo Gran Premio ambos pilotos puedan competir con el nuevo alerón abatible. El alerón trasero se cuenta así entre las «otras piezas nuevas» que ha anunciado el jefe del equipo Alpine, Steve Nielsen. Además, afirmó: «Nuestras actualizaciones han funcionado».
Cómo Alpine se inspira técnicamente en Ferrari
Entre las actualizaciones de Alpine en Miami también se incluía un diseño en el tubo de escape, tal y como lo desarrolló y utilizó inicialmente Ferrari. Sin embargo, a diferencia de Ferrari, Alpine utiliza una estructura más compleja: mientras que Ferrari conecta un simple deflector de aire al tubo de escape, Alpine utiliza una especie de aletín que no está fijado directamente al tubo de escape, sino que queda suspendido en el flujo de gases de escape. Es posible que funcione en combinación con el nuevo alerón trasero.
Además, Alpine utilizó en Miami un chasis más ligero para Colapinto. El argentino agradeció al equipo con un séptimo puesto en el Gran Premio, su mejor resultado hasta la fecha en la Fórmula 1. Su compañero de equipo, Gasly, abandonó en Miami tras una colisión seguida de un vuelco.
