La FIA aprueba el reglamento del WRC para 2027: estructura dual para la categoría reina

Ya es oficial el nuevo reglamento del WRC para 2027: la categoría reina contará con dos conceptos de vehículo, mientras que la nueva categoría Rally6 tendrá como objetivo fomentar el deporte de base.

En el marco de la última reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor, la FIA ha marcado el rumbo deportivo decisivo para el Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC) de 2027. El nuevo reglamento conlleva cambios de gran alcance para la categoría reina, en la que, a partir de la próxima temporada, los vehículos WRC27 de nuevo desarrollo y los coches Rally2 mejorados competirán juntos por la victoria.

La categoría reina seguirá denominándose Rally1, pero en el futuro se dividirá en dos categorías de vehículos: los WRC Cars y los WRC Kit Cars. Ambos conceptos se basan en reglamentos diferentes, pero se pretende que alcancen un nivel de rendimiento similar desde el punto de vista deportivo.

Fabricantes como Toyota, así como los equipos de automovilismo Project Rally One y RMC Motorsport, apuestan por WRC Cars independientes, construidos íntegramente según el reglamento original del WRC27.

Por su parte, los fabricantes de vehículos Rally2 pueden equipar sus coches con un paquete de mejora establecido por la FIA, cuyo coste ronda los 7.500 euros. Este conjunto incluye guardabarros delanteros modificados, un nuevo faldón delantero y una aerodinámica trasera adaptada. Los vehículos equipados de este modo compiten como «WRC Kit Cars».

M-Sport es, hasta la fecha, el único equipo que se ha comprometido a desarrollar este kit y ya ha realizado pruebas en España con el Ford Fiesta Rally2 revisado.

Ambas variantes de vehículo competirán en el futuro con un limitador de flujo de aire ampliado a 33 milímetros. Esto supone un aumento de unos 15 PS en comparación con los vehículos Rally2 actuales, que cuentan con un restrictor de 32 milímetros.

Debido a la incorporación de nuevos equipos, la federación mundial renombra el hasta ahora Campeonato del Mundo de Marcas como Campeonato del Mundo de Constructores. En él podrán participar todos los fabricantes de Rally1 a lo largo de las 15 pruebas de la temporada.

Además, se introduce una nueva clasificación por equipos del WRC, abierta a todos los participantes de Rally1. En este caso, los equipos seleccionan siete pruebas específicas, entre las que debe figurar al menos una carrera en el extranjero, así como la final de la temporada.

Este formato beneficia especialmente a escuderías como Project Rally One y RMC Motorsport, ya que ambos equipos ya han anunciado que, previsiblemente, no disputarán la temporada completa.

Las clasificaciones de WRC2, WRC3 y la WRC Masters Cup se mantendrán sin cambios también en la temporada 2027. Además, la federación ha aprobado las normas técnicas y los criterios de homologación para la nueva categoría de iniciación Rally6, que constituye la base de la pirámide del rally.

La categoría Rally6 se basa en gran medida en el reglamento FR6 de la Federación Francesa de Automovilismo. Con un coste estimado de los vehículos de entre 35 000 y 47 000 euros, esta categoría pretende reducir considerablemente el gasto que supone iniciarse en el mundo de los rallies y facilitar un acceso asequible a los pilotos jóvenes con un presupuesto más reducido.

Los nuevos vehículos de tracción delantera se basan en modelos de serie de cuatro plazas y están propulsados, a elección, por un motor turbo de 1,6 litros o un motor atmosférico de 2,0 litros. Para mantener bajos los costes de adquisición y funcionamiento, se utilizan en gran medida componentes de serie, como frenos de serie y neumáticos comerciales.

Además, los vehículos cuentan con una caja de cambios manual convencional en forma de H y amortiguadores de competición no ajustables, mientras que los estándares de seguridad se sitúan al mismo nivel que los de los anteriores coches del kit Rally5.