Τα μέτρα εξοικονόμησης στο MotoGP παίρνουν συγκεκριμένη μορφή – Μια αλλαγή στις δοκιμές θα μπορούσε να επηρεάσει σημαντικά τη στρατηγική, τον κίνδυνο και τη ροή του αγώνα
Το MotoGP δεν θα αλλάξει μόνο όσον αφορά τον τεχνικό κανονισμό το 2027. Και άλλα μέτρα θα αλλάξουν το άθλημα. Μεταξύ αυτών είναι το γεγονός ότι οι ομάδες θα έχουν στη διάθεσή τους μόνο μία μοτοσικλέτα στις προπονήσεις.
Το Motorsport.com Ισπανίας έμαθε ότι οι κατασκευαστές, κατά τη διάρκεια της πρόσφατης συνάντησής τους στο Balaton Park, επιβεβαίωσαν την επιθυμία τους να έχουν μόνο μία μοτοσικλέτα ανά οδηγό από το 2027.
Αυτή η συμφωνία εντός της Ένωσης Κατασκευαστών (MSMA) δεν έχει ακόμη καταγραφεί γραπτώς και θα πρέπει να εγκριθεί από την Επιτροπή Grand Prix, ώστε να ενσωματωθεί στον κανονισμό.
Το προτεινόμενο μέτρο πηγάζει από το κοινό συμφέρον να περιοριστούν οι δαπάνες των ομάδων και των κατασκευαστών. Ωστόσο, εντός της ίδιας της MSMA υπάρχουν φωνές που εκφράζουν ορισμένες επιφυλάξεις.
Η μείωση από δύο σε μία μοτοσικλέτα θα αφορούσε μόνο τις προπονήσεις της Παρασκευής και του Σαββάτου. Στον σπριντ και στο Grand Prix, οι αναβάτες θα εξακολουθούν να έχουν στη διάθεσή τους δύο μοτοσικλέτες.
Έτσι, θα συνεχίσουν να υπάρχουν αγώνες «flag-to-flag» με αλλαγές μοτοσικλετών, σε περίπτωση που αλλάξει ο καιρός. Αυτή η μορφή υπάρχει αποκλειστικά στο MotoGP, αλλά όχι στις δύο μικρότερες κατηγορίες ή στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike.
Στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike, σε περίπτωση αλλαγής καιρού, γίνονται pit stop με αλλαγή ελαστικών. Στα πρωτότυπα της MotoGP, αυτό θα ήταν πολύ πιο περίπλοκο, ακόμη και εντός ενός καθορισμένου ελάχιστου χρονικού διαστήματος για το pit stop.
Επιπλέον, σε περίπτωση διακοπής του αγώνα, μπορεί να γίνει αλλαγή στη δεύτερη μοτοσικλέτα. Χαρακτηριστικά παραδείγματα ήταν οι δύο διακοπές στη Βαρκελώνη. Χωρίς δεύτερη μοτοσικλέτα, στην τρίτη εκκίνηση θα υπήρχαν πολλά κενά στη γραμμή εκκίνησης.
Στις προπονήσεις, ωστόσο, η δεύτερη μοτοσικλέτα δεν θα εξαφανιστεί εντελώς. Θα είναι διαθέσιμη στο πίσω μέρος του πιτ ή στο φορτηγό. Για τη χρήση της, όμως, θα απαιτείται η άδεια των επίσημων.
Ωστόσο, αυτή η διαδικασία και η προετοιμασία της δεύτερης μοτοσικλέτας θα μπορούσαν να απαιτήσουν χρόνο. Αν ένας αναβάτης πέσει σε μια προπόνηση, μπορεί να μην μπορεί να οδηγήσει πια με τη δεύτερη μοτοσικλέτα σε αυτή την προπόνηση.
Μια άλλη προγραμματισμένη αλλαγή αφορά τη μείωση της διάρκειας των προπονήσεων. Λίγο λιγότερος χρόνος οδήγησης θα σήμαινε ότι τα εξαρτήματα θα διανύουν λιγότερα χιλιόμετρα και έτσι θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν για λίγο περισσότερο.
Επιπλέον, η MSMA επιθυμεί να περιορίσει τις ώρες εργασίας του προσωπικού. Αυτό θα αντιστοιχούσε στο λεγόμενο απαγορευτικό κυκλοφορίας (Curfew) της Φόρμουλα 1, το οποίο ισχύει εδώ και πολλά χρόνια. Το προσωπικό επιτρέπεται να εργάζεται στα πιτ μόνο σε καθορισμένα χρονικά διαστήματα.
Με αυτόν τον τρόπο αποτρέπεται η εργασία όλη τη νύχτα. Μπορούν να ζητηθούν εξαιρέσεις, για παράδειγμα όταν στη Φόρμουλα 1 πρέπει να ανακατασκευαστεί ένα αυτοκίνητο μετά από ατύχημα.
