Les mesures d’économie en MotoGP prennent forme – Un changement dans les essais pourrait avoir une influence significative sur la stratégie, le risque et le déroulement de la course
En 2027, le MotoGP ne changera pas seulement en termes de règlement technique. D’autres mesures vont également transformer ce sport. Parmi celles-ci, les équipes ne disposeront plus que d’une seule moto lors des essais.
Motorsport.com Espagne a appris que lors de leur récente réunion au Balaton Park, les constructeurs ont réaffirmé leur souhait de n’avoir qu’une seule moto par pilote à partir de 2027.
Cet accord au sein de l’association des constructeurs (MSMA) n’est pas encore consigné par écrit et devrait être approuvé par la Commission du Grand Prix pour être intégré au règlement.
Cette mesure prévue découle de l’intérêt commun de limiter les dépenses des équipes et des constructeurs. Au sein même de la MSMA, certaines voix s’élèvent toutefois pour exprimer des réserves.
La réduction de deux à une moto ne concernerait que les essais du vendredi et du samedi. Lors du sprint et du Grand Prix, les pilotes disposeraient toujours de deux motos.
Il y aurait donc toujours des courses « flag-to-flag » avec changement de moto si la météo venait à changer. Ce format n’existe qu’en MotoGP, mais pas dans les deux petites catégories ni dans le championnat du monde Superbike.
Dans le championnat du monde Superbike, en cas de changement de conditions météorologiques, des arrêts au stand avec changement de pneus sont effectués. Avec les prototypes MotoGP, cela serait nettement plus complexe, même dans le cadre d’un délai minimum défini pour l’arrêt au stand.
De plus, en cas d’interruption de course, il est possible de passer à la deuxième moto. Les deux interruptions récentes à Barcelone en sont des exemples. Sans deuxième moto, il y aurait eu de nombreux vides sur la grille de départ lors du troisième départ.
Lors des essais, la deuxième moto ne disparaîtra toutefois pas complètement. Elle sera disponible à l’arrière du stand ou dans le camion. Son utilisation nécessiterait toutefois l’autorisation des officiels.
Cependant, cette procédure et la préparation de la deuxième moto pourraient prendre du temps. Si un pilote chute lors d’une séance d’essais, il se pourrait qu’il ne puisse plus rouler avec la deuxième moto lors de cette même séance.
Un autre changement prévu concerne le raccourcissement des séances d’essais. Une durée de conduite légèrement réduite signifierait que les composants parcourraient moins de kilomètres et pourraient ainsi être utilisés un peu plus longtemps.
De plus, la MSMA souhaite limiter les heures de travail du personnel. Cela correspondrait au « couvre-feu » (Curfew) de la Formule 1, en vigueur depuis de nombreuses années. Le personnel n’est autorisé à travailler dans les stands que pendant des plages horaires définies.
Cela permet d’éviter de travailler toute la nuit. Des exceptions peuvent être demandées, par exemple lorsque, en Formule 1, une voiture doit être reconstruite après un accident.
