Ανώτατο όριο προϋπολογισμού: Η FIA διαχωρίζει τις ομάδες της Φόρμουλα 1 από άλλα έργα

Η FIA λαμβάνει μέτρα κατά των ομάδων που παραβιάζουν το ανώτατο όριο δαπανών – Στο μέλλον, ένα έργο της Φόρμουλα 1 θα πρέπει να είναι πλήρως διαχωρισμένο από όλα τα άλλα έργα μιας εταιρείας

Το Παγκόσμιο Συμβούλιο Αυτοκινήτου ενέκρινε έναν νέο κανονισμό, ο οποίος αποσκοπεί στην πλήρη απαγόρευση των συνδέσεων μεταξύ του προσωπικού των ομάδων που δραστηριοποιείται στον κόσμο της Φόρμουλα 1 και του προσωπικού που εργάζεται εκτός της «βασιλικής κατηγορίας» για άλλα έργα.

Η FIA πιθανότατα παρενέβη επειδή υπήρξαν περιπτώσεις όπου τα εταιρικά προγράμματα εκτός της Φόρμουλα 1 χρησιμοποιήθηκαν για την παράκαμψη του ανώτατου ορίου προϋπολογισμού, με τη χρήση προσωπικού και δομών που επίσημα προορίζονταν για άλλες δραστηριότητες.

Με στόχο τον συνεπή έλεγχο των δαπανών, αυτή είναι μια κατανοητή απόφαση, προκειμένου να αποφευχθούν ανισορροπίες μεταξύ των ομάδων που μπορούν να επεκτείνουν τις αρμοδιότητές τους στον εταιρικό τομέα και εκείνων που δεν διαθέτουν άλλα προγράμματα εκτός της Φόρμουλα 1.

Ωστόσο, η παρέμβαση που εγκρίθηκε τη Δευτέρα αλλάζει ριζικά τον τρόπο λειτουργίας των ομάδων της Φόρμουλα 1, σαν πολλές από αυτές να μην αποτελούν αναπόσπαστο μέρος των αυτοκινητοβιομηχανικών κολοσσών και να πρέπει να λειτουργούν εντελώς ανεξάρτητα από τη μητρική εταιρεία.

Κατά την αναθεώρηση του λειτουργικού μέρους των κανονισμών της Φόρμουλα 1 για το 2027, προστέθηκαν στην ενότητα F6 έντεκα σελίδες που ρυθμίζουν πέντε νέα άρθρα. Ο τίτλος τους είναι ήδη περισσότερο από αποκαλυπτικός: «Φυσικός και πληροφοριακός διαχωρισμός μεταξύ δραστηριοτήτων της Φόρμουλα 1 και δραστηριοτήτων εκτός Φόρμουλα 1».

Τα τμήματα της Φόρμουλα 1 θα απομονωθούν πλήρως

Ο στόχος είναι προφανής: να κλείσει μια «γκρίζα ζώνη» που επέτρεπε μια (ούτως ή άλλως περιορισμένη) μεταφορά τεχνογνωσίας μεταξύ της ομάδας της Φόρμουλα 1 και των άλλων επιχειρηματικών τομέων της μάρκας — κρύβοντας παράλληλα κόστη σε άλλα προγράμματα (WEC, Φόρμουλα Ε, μέχρι και την ιστιοπλοΐα).

Η ιδέα είναι λογική: αν η Φόρμουλα 1 θέλει να εντοπίσει προσωπικό που προσλήφθηκε επίσημα για άλλα έργα, αλλά στη συνέχεια χρησιμοποιείται για την ενίσχυση της ομάδας που δραστηριοποιείται στην κορυφαία κατηγορία.

Μέχρι τώρα υπήρχε η δυνατότητα να κατανεμηθεί μια συγκεκριμένη ειδικότητα σε δύο διαφορετικές δραστηριότητες: Δηλωνόταν ποιο μέρος της εργασίας ενός μηχανικού αφορούσε τη Φόρμουλα 1 και ποιο το κύριο πρόγραμμα, και στο ανώτατο όριο του προϋπολογισμού καταχωριζόταν μόνο το μερίδιο που αφορούσε την εργασία για την κορυφαία κατηγορία.

Τώρα αποφασίστηκε να προχωρήσουν πολύ πιο μακριά και να δημιουργήσουν έναν πραγματικό διαχωρισμό της Φόρμουλα 1 από κάθε άλλη δραστηριότητα της εταιρείας, ειδικά καθώς δημιουργούνται σημαντικά εμπόδια και στη χρήση τεχνολογικών πόρων (προσομοιωτές, αεροδυναμική σήραγγα, πάγκοι δοκιμών, κέντρα υπολογιστών) ή των συστημάτων πληροφορικής.

Η FIA εισήγαγε έτσι έναν αυστηρό διαχωρισμό: το προσωπικό που δεν ανήκει στον τομέα της Φόρμουλα 1 δεν επιτρέπεται να εισέρχεται στο εργοστάσιο της Φόρμουλα 1. Αντίστροφα, οι εργαζόμενοι που εργάζονται εκεί δεν επιτρέπεται πλέον να επισκέπτονται συναδέλφους από άλλα τμήματα.

Ο κανονισμός είναι αρκετά περίεργος, καθώς ορίζει ακόμη και πιθανούς κοινόχρηστους χώρους (είσοδοι, σκάλες, καντίνες, χώροι ευεξίας, αποθήκες, χώροι στάθμευσης και κήποι) — ωστόσο, μόνο υπό την προϋπόθεση ότι δεν θα μετατραπούν σε χώρους εργασίας.

Τελικά, είναι τα άλλα έργα αυτά που θα πληγούν περισσότερο;

Επιπλέον, ορίστηκε ότι η μετακίνηση προσωπικού από τη Φόρμουλα 1 σε άλλο τμήμα δεν επιτρέπεται να γίνει άμεσα, καθώς πρέπει να συνταχθεί νέα σύμβαση με τα νέα καθήκοντα.

Η εταιρική ταυτότητα απενεργοποιείται, όπως και οι λογαριασμοί ηλεκτρονικού ταχυδρομείου. Έτσι, δεν υπάρχει πλέον καμία ορατότητα στο περιβάλλον της Φόρμουλα 1. Και όποιος αποχωρήσει από την ομάδα, μπορεί ενδεχομένως να επιστρέψει το νωρίτερο μετά από ένα έτος.

Όποιος εργάζεται στα προγράμματα εκτός Φόρμουλα 1, εκτός από τη σύναψη νέου συμβολαίου, πρέπει επίσης να ολοκληρώσει μια περίοδο αναμονής τριών μηνών και δεν επιτρέπεται να ασκεί καμία εταιρική δραστηριότητα. Άρα, ο υπάλληλος απολύεται και στη συνέχεια προσλαμβάνεται ξανά;

Η ομάδα της Φόρμουλα 1 καταδικάζεται έτσι να αποτελεί ένα «κάστρο» με γέφυρα εντός των εγκαταστάσεων της μάρκας. Θα ήταν ενδιαφέρον να μάθουμε ποιες ομάδες αγώνων υποστήριξαν αυτόν τον νέο διαχωρισμό της ομάδας της Φόρμουλα 1.

Είναι νόμιμο να επιδιώκεται η ενίσχυση του ελέγχου επί των δυνάμεων που δραστηριοποιούνται πραγματικά στην ομάδα, χωρίς να ξεπεραστεί το ανώτατο όριο του προϋπολογισμού. Ωστόσο, με αυτόν τον τρόπο η FIA απαιτεί να αλλάξει η λειτουργικότητα και ο σχεδιασμός ολόκληρης της επιχείρησης.

Ενώ προηγουμένως υπήρχε η δυνατότητα να απασχοληθεί ένας πολύ ικανός ειδικός για δύο έργα, ο υπεύθυνος του προγράμματος εκτός Φόρμουλα 1 πρέπει πλέον να αναζητήσει εξωτερικό προσωπικό — με αναπόφευκτη γενική αύξηση του προσωπικού και των δαπανών.

Το ίδιο ισχύει και για τις εταιρικές δομές: δεν θα είναι η «ακρόπολη της Φόρμουλα 1» που θα πρέπει να κάνει παραχωρήσεις, αλλά τα περιφερειακά έργα θα πρέπει να παραιτηθούν από συνέργειες και ουσιαστική συνεργασία.