„Пирели“ са доволни: „Няма разлика“ между гумите за силен дъжд и междинните

За „Пирели“ квалификацията при дъжд в Бразилия беше важно изпитание: за първи път гумите за силен дъжд бяха използвани за по-дълъг период от време

Лудата квалификация на дъжд за Голямата награда на Сао Пауло през 2026 г. беше почти малка премиера: за първи път гумите за силен дъжд на Пирели бяха използвани за по-дълъг период от време, както и при интензивно натоварване. Това донесе и на италианския доставчик на гуми няколко ценни извода.

Защото прозорецът за използване на гумите за силен дъжд е сравнително малък: или условията са толкова лоши, че сесиите обикновено се прекъсват веднага, или пистата изсъхва толкова бързо, че пилотите и отборите предпочитат да преминат към междинни гуми. Това затруднява натрупването на важен опит.

Затова шефът на „Пирели“ за моторните спортове Дарио Марафуски е доволен, че дъждовната квалификация в Бразилия донесе някои нови познания в това отношение. „Положителен аспект е, че пилотите можаха да използват гумите за силен дъжд на пълни обороти, почти като в истинско състезание“, казва италианецът.

„Те можеха да карат на границата обиколка след обиколка, дори когато пистата изсъхваше“, казва Марафуски. „При това се оказа, че преходната зона между екстремните гуми за дъжд и интермедиатните гуми беше много добре настроена. Това е много важно за нас: няма „пропуск“ между двата типа гуми.“

Пирели: „Пилотите с гуми за силен дъжд бяха доволни“

Колко решаващ може да бъде този преходен диапазон, усети най-вече пилотът на McLaren Оскар Пиастри. Той премина на интермедиатните гуми в Q2 значително късно и затова вече нямаше достатъчно време да направи бърза обиколка. „Преходът беше – както се видя от динамиката на времената за обиколка – около 1:26 до 1:27 минути“, обяснява представителят на Pirelli.

Очевидно и пилотите бяха доволни от представянето на гумите за силен дъжд. „Нашите инженери все още трябва да проведат разговорите с отборите, но досега не сме получили никакви оплаквания“, казва Марафуски.

„Освен това чух по отборната радиовръзка, че някои пилоти са били доволни от гумите за екстремен дъжд.“ Повечето отбори вече бяха използвали и двата комплекта гуми за екстремен дъжд в събота. За състезанието в неделя също се прогнозират променливи условия.

„Пирели“ е сигурна: стратегията с две спирания е най-добрият вариант

Ако в неделя, противно на текущите прогнози, времето остане сухо, „Пирели“ очаква състезание с две спирания в бокса. „ След впечатленията от петък и тренировките [am Samstagvormittag] обаче се оказа, че износването на гумите е малко по-високо, отколкото първоначално се предполагаше“, казва Марафуши.

Причината за това е прегряването на гумите, обяснява инженерът от Pirelli. „Поради това износване леко коригирахме прогнозата си: Въпреки че стратегията с две спирания остава най-вероятната, сега тя по-скоро ще бъде в конфигурация „мека-средна-мека“ или „средна-твърда-мека“.“

По този начин твърдата смес на гумите също влиза в фокуса като възможна опция за отборите. Макар че тя предлага по-малко сцепление от средните или меките варианти, тя работи оптимално в по-нисък температурен диапазон. Тъй като температурите в неделя по принцип се очаква да бъдат по-ниски, отколкото в петък, твърдата смес би могла да бъде напълно логичен избор.

„Това не означава, че представянето ще бъде по-добро от това на средната или меката смес, но гумата ще работи в рамките на оптималния си работен диапазон“, обяснява шефът на Pirelli Motorsport. „Според нашата оценка тя предлага добра стабилност – именно затова би могла да изиграе важна роля.“

Дали „ъндъркът“ ще реши победата в Бразилия?

И двете стратегически опции, а именно „мека-средна-мека“ и „средна-твърда-мека“, се вписват за цялата дистанция на състезанието „в рамките на три секунди и затова са напълно реалистични“, смята Марафуски. Отговорникът на „Пирели“ обаче предлага и още един вариант.

„Soft-Hard-Soft“ също е възможна, макар и „още по-бавна, с около пет секунди изоставане спрямо оптималната стратегия“, разкрива Марафуски. „Стратегия с едно спиране, например „Medium-Hard“, е по-скоро малко вероятна, защото би била с повече от десет секунди по-бавна за цялата дистанция на състезанието.“

Друг фактор, който в неделя може да реши изхода от състезанието – победа или загуба – е така нареченият „ъндъркът“. „Разчитаме, разбира се при условие на сухи условия, на времево предимство от 1,5 до две секунди“, казва Марафуски.

Ако Кими Антонели не успее да изпревари полпозишънът Ландо Норис на старта, „ъндъркът“ би могъл да бъде реална опция за „Мерцедес“. Въпреки това „Макларън“ вероятно също ще има предвид тази възможност и ще реагира съответно – при условие, че дъждът в неделя не провали всички стратегически планове…