Pascal Wehrlein teme que, en la decisión por el título de Fórmula E en Londres, se produzcan excesos extremos en las estrategias de equipo y propone una solución radical
¿Se «manipulará» este fin de semana en Londres la lucha por el título de Fórmula E mediante formas extremas de control de escudería? Esta preocupación inquieta al piloto de Porsche Pascal Wehrlein antes de las dos carreras que se disputarán en el recinto del ExCeL. Allí, la temporada 2025/26 de Fórmula E se enfrenta este sábado y domingo a un dramático enfrentamiento final.
La lucha por el título está más abierta que nunca en la historia de la Fórmula E. Antes de las carreras de Londres, nueve pilotos siguen teniendo, matemáticamente, opciones de ganar el campeonato mundial. Apenas 14 puntos separan a los cuatro mejores pilotos, cuando aún quedan un total de 58 puntos por repartir en Londres.
Mientras que Jaguar y Nissan cuentan cada uno con un firme candidato al título en liza, Porsche presenta nada menos que dos ases en la carrera: el piloto oficial Wehrlein y el piloto de equipo privado Jake Dennis, del Andretti-Porsche.
Sin embargo, Wehrlein admite que le preocupa que los rivales puedan «manipular» el resultado del campeonato mediante estrategias de equipo. El alemán ya ha experimentado en carne propia un escenario de este tipo en la carrera de Tokio.
Wehrlein critica las tácticas extremas de los equipos
«En realidad no hay incertidumbres. Lo único que diría es que este año da la sensación de que hay muchas más tácticas de equipo que en el pasado, y eso no me gusta nada», explica Wehrlein a la edición en inglés de Motorsport.com.
«Hay una diferencia entre intentar manipular la carrera de forma deliberada y ayudar a tu compañero de equipo cuando se circula muy cerca unos de otros. Hay un amplio abanico de posibilidades».
En la primera de las dos carreras disputadas en Japón, el piloto de Envision, Sébastien Buemi —que tenía que cumplir una sanción—, utilizó su primer «modo de ataque» pronto para abrirse paso entre el pelotón. Sin embargo, cuando se abrió la ventana para las paradas obligatorias en boxes, redujo deliberadamente el ritmo para ayudar a su compañero de equipo, Joel Eriksson, y, al hacerlo, retuvo a toda una serie de pilotos, entre ellos Wehrlein.
El piloto de Porsche se quedó atrapado en el grupo detrás del suizo y acabó chocando con el piloto de Jaguar, Antonio Félix da Costa. Los daños resultantes le dejaron fuera de los puntos.
«Lo que hizo Buemi en Tokio, en mi opinión, va mucho más allá de lo aceptable», critica Wehrlein en retrospectiva. «Tenía una penalización y frenó a la mitad del pelotón para que su compañero de equipo pudiera sumar puntos. Eso es ir demasiado lejos».
«Eso es algo muy distinto a cuando los compañeros de equipo ocupan el segundo y el tercer puesto y luego intercambian posiciones. Puede llegar muy lejos, y eso es lo único que, para mí, es un poco incierto este fin de semana: ¿cómo se va a jugar y cuál será la reacción al respecto?»
Así es la estrategia de Porsche
El compañero de equipo oficial de Wehrlein, Nico Müller, ocupa el octavo puesto en el campeonato y, a 44 puntos del líder Dennis, solo tiene posibilidades teóricas y remotas de ganar el título.
El alemán deja claro que, aunque Müller le apoyaría en la lucha por el título, la estrategia del equipo en Porsche se limitaría al intercambio de posiciones: «Los dos estamos aquí para sacar el máximo rendimiento para el equipo, porque también luchamos por el Campeonato Mundial de Equipos», subraya Wehrlein, que se encuentra a solo cinco puntos de Dennis en la clasificación general.
«Y ya veremos qué pasa. Estoy seguro de que, si no hay nada que ganar ni que perder y corremos juntos, Nico me ayudará. Pero él también necesita un buen fin de semana para la clasificación por equipos».
Propuesta radical de Wehrlein: ¿prohibición de las comunicaciones por radio en la Fórmula E?
Según informaciones de Motorsport.com, la Fórmula E ya está trabajando para frenar las estrategias de equipo en la era Gen4, incluidas las que se dan entre los fabricantes y sus equipos clientes.
A la pregunta de qué se podría hacer para evitar que los equipos influyan en el resultado de una carrera con jugadas tácticas, Wehrlein tiene preparada una solución radical: «Deberíamos prohibir las comunicaciones por radio».
Ante la objeción de que los pilotos necesitan urgentemente la información de su equipo durante la carrera, responde: «Sé cuándo está abierta la ventana para las paradas en boxes. Tengo toda la información en mi volante para tomar las decisiones correctas en el momento adecuado».
«Sería un buen añadido que los pilotos pudieran volver a marcar esa pequeña diferencia: leer la carrera, entender lo que hace falta y, sobre todo, evitar precisamente ese tipo de cosas».
