Red Bull значително намали изоставането си от лидерите през първата половина на сезона – но според Лоран Мекис бюджетният таван сега принуждава отбора да преосмисли стратегията си
Red Bull значително намали изоставането си от лидерите през първата половина на сезона. Но огромният напредък в разработката си има своята цена. Шефът на отбора Лоран Мекис признава, че след лятната пауза отборът едва ли ще може да поддържа досегашния темп на разработка поради бюджетния таван.
Въпреки че Ред Бул завърши първата половина на сезона едва на четвърто място в класирането при конструкторите, според данните на партньора Paceteq се очертава ясен напредък. Докато в Австралия и Китай отборът изоставаше от лидерите с до 1,3 секунди на обиколка по отношение на скоростта в състезанието и се движеше на нивото на Haas и Alpine, през последните два състезателни уикенда преди лятната пауза изоставането вече беше само две до три десети от секундата.
По този начин Red Bull намали разликата до лидерите с около една секунда. Това стана възможно благодарение на обширна развойна дейност, която обаче има своята цена както в спортно, така и във финансово отношение.
Мащабни подобрения в Маями и Австрия
С два големи пакета подобрения в Маями и Австрия Red Bull преработи изцяло своя болид. Сред промените беше значително променената аеродинамична концепция на RB22 с преработени странични кутии. Освен това отборът успя да премахне наднорменото тегло на болида.
Докато шефът на отбора на Мерцедес Тото Волф наскоро постави под въпрос как Ферари изглежда може да въвежда „неограничен“ брой нови части, от „Скудерия“ посочиха, че Ред Бул е въвел дори още повече нови компоненти през първите единадесет състезателни уикенда.
Мекис потвърждава сега, че това темпо на разработка едва ли може да бъде поддържано през втората половина на сезона. Една от основните причини е бюджетният таван, който през 2026 г. ще бъде 215 милиона щатски долара: „Между първото състезание и днес внесохме огромно количество подобрения в болида, за да наваксаме колкото се може по-бързо голямото изоставане, което имахме в началото“, казва французинът.
Последните десети са най-трудни
Още в миналото Мекис беше обяснил, че именно последните две до три десети от секундата са особено трудни за спечелване, тъй като и конкуренцията непрекъснато се развива. „Вероятно е трудно да си представим, че ще можем да поддържаме това темпо. Въпреки това трябва да разберем как да спечелим тези последни три десети“, казва Мекис.
Шефът на отбора на „Макларън“ Андреа Стела наскоро прогнозира, че всеки отбор, който иска да се бори за победи през втората половина на сезона, трябва да спечели още около половин секунда до края на сезона.
По-ранен фокус върху болида за 2027 г.
Освен тавана на бюджета, отборите трябва да решат и как да разпределят ресурсите си между настоящия болид и проекта за следващия сезон. Това включва, наред с другото, времето в аеродинамичната тръба и капацитета за разработка.
Според Мекис, този път Red Bull възнамерява да поеме по различен път в сравнение с миналата година. Тогава отборът дълго време се концентрираше върху наваксването на изоставането от McLaren и подкрепата на Макс Верстапен в борбата за титлата. Техническият директор Пиер Ваше обясни по-късно, че Red Bull е платил цена за това в началото на сезон 2026.
Ето защо този път фокусът трябва да се премести по-рано към болида за следващия сезон: „Не знам как другите отбори се справят с това, но в даден момент трябва да вземем решение относно баланса между тази и следващата година“, обяснява Мекис.
„Очаквам, че ще вземем това решение по-рано, отколкото миналата година, особено предвид настоящите правила.“ Кога конкретно ще се осъществи тази промяна в стратегията, шефът на отбора на Ред Бул остави отворен въпроса. Ясно е обаче, че отборът иска да се справи възможно най-ефективно с баланса между преследването на лидерите през текущия сезон и подготовката за 2027 г.
