Max Verstappen encara com preocupação o fim de semana de Silverstone — No simulador, o piloto da Red Bull não conseguiu conter o riso devido à gestão extrema de energia
Após vários fins de semana europeus de Fórmula 1, em que a gestão de energia pareceu um pouco mais natural para os pilotos, Max Verstappen espera uma história completamente diferente para o Grande Prémio da Grã-Bretanha.
Mónaco proporcionou a experiência mais natural até agora, uma vez que os pilotos puderam acelerar a fundo na qualificação graças às muitas curvas lentas e zonas de travagem. Segundo Verstappen, o Red Bull Ring também foi relativamente simples, uma vez que o circuito nos Alpes da Estíria apresenta várias zonas de travagem intensas, nas quais é possível recuperar energia.
Em Silverstone, estas faltam devido ao traçado rápido e fluido, razão pela qual o tetracampeão mundial espera ali uma experiência completamente diferente para os pilotos — mais parecida com o que se viveu no início da época. Verstappen afirma que isso ficou claro para ele durante as sessões no simulador em Milton Keynes, na preparação para o Grande Prémio da Grã-Bretanha.
Espera-se um Silverstone «diferente»
«Silverstone, adoro o circuito, mas dei algumas voltas no simulador e comecei simplesmente a rir», diz Verstappen, depois de ter garantido em Spielberg o seu segundo pódio da temporada. «Sinceramente, parecia um circuito diferente.»
Para os pilotos, isto significa um fim de semana com maior gestão de energia, o que altera a experiência nas muitas curvas de alta velocidade de Silverstone, em comparação, por exemplo, com a era do efeito solo. Verstappen descreve esses carros nas curvas lentas como «barcos», mas eram conhecidos pelo seu desempenho em passagens rápidas.
Este ano, houve algumas alterações ao nível do chassis, o que muitos fãs encaram de forma positiva, devido ao maior esforço dos pilotos ao volante e ao facto de os carros parecerem menos «presos aos carris». A gestão de energia, no entanto, é outra história, especialmente quando os pilotos perdem velocidade antes das zonas de travagem devido ao «superclipping».
Semelhante ao que acontece no Japão?
«Quase não se tem bateria ao longo da volta. É simplesmente tudo digital o tempo todo. Portanto, sim, devido ao traçado do circuito, vai parecer muito diferente do que estamos habituados em Silverstone.»
Suzuka forneceu um exemplo semelhante com a famosa 130R. Embora esta curva já seja percorrida a toda a velocidade há anos, os pilotos perdiam cerca de 50 quilómetros por hora devido a restrições energéticas, o que, segundo Fernando Alonso e Lando Norris, tornou o desafio em 2026 muito diferente do que era anteriormente.
Verstappen espera encontrar paralelos em Silverstone, onde a passagem por Copse, Maggots e Becketts é particularmente exigente, uma vez que é percorrida a toda a velocidade e não oferece zonas de travagem para recuperação de energia.
Não é a escolha «natural» de mudança de velocidade
«Aqui [na Áustria] há retas longas e grandes zonas de travagem, o que permite recarregar a bateria», explica Verstappen. «Lá, embora haja retas longas, estas são seguidas, por exemplo, por uma curva rápida, pelo que não é possível recarregar verdadeiramente as baterias e, na reta seguinte, não se tem muito combustível para queimar. Vai ser um osso duro de roer.»
Os carros com efeito solo tinham de ser conduzidos de forma extremamente rígida e rebaixada, razão pela qual as novas regras representam um avanço do ponto de vista do chassis. Segundo Verstappen, estas melhorias em circuitos como Silverstone continuam, no entanto, a ser ofuscadas pelos requisitos da gestão de energia.
«Acho que isto é menos natural, mas anda de mãos dadas com a gestão de energia, não é? Porque metade do tempo não se pode usar as mudanças que seriam naturais. Por isso, é menos natural do que antes ou do que aquilo que era a verdadeira corrida antigamente.»
Soluções para o futuro estão a caminho
No entanto, Verstappen está satisfeito com a forma como a Fórmula 1 e a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) deram ouvidos ao seu feedback, o que contribuiu para pôr em marcha as alterações ao regulamento para 2027 e 2028.
O motor de combustão interna voltará a assumir um papel mais proeminente em duas fases, com uma repartição de 58:42 no próximo ano, antes de se atingir a proporção pretendida de 60:40 em 2028. Isso parece ser suficiente para manter Verstappen na Fórmula 1 por mais tempo.
No entanto, ele afirma: «Este ano foi tudo incrivelmente complicado, com tantas coisas diferentes. Sai-se da box e o carro fica parado, coisas desse género. Na maioria das vezes, tenho simplesmente de contar até 10, ou melhor, até 100.»
