Макс Верстапен гледа с тревога към уикенда в Силвърстоун – в симулатора пилотът на Red Bull се разсмя заради екстремното управление на енергията
След няколко европейски уикенда от Формула 1, през които управлението на енергията се усещаше малко по-естествено за пилотите, Макс Верстапен очаква съвсем различна ситуация за Гран при на Великобритания.
Монако предложи най-естественото преживяване досега, тъй като благодарение на многото бавни завои и зони за спиране пилотите можеха да карат с пълна газ в квалификациите. Според Верстапен и Ред Бул Ринг беше относително лесен, тъй като пистата в Щирийските Алпи има няколко зони за рязко спиране, в които може да се рекуперира енергия.
В Силвърстоун тези зони липсват поради бързото и плавно трасе, поради което четирикратният световен шампион очаква там съвсем различно преживяване за пилотите – по-скоро такова, каквото беше в началото на сезона. Верстапен казва, че това му е станало ясно по време на сесиите на симулатора в Милтън Кейнс в подготовката за Гран при на Великобритания.
Очаква ни „различен“ Силвърстоун
„Силвърстоун – обожавам тази писта, но след като направих няколко обиколки на симулатора, просто започнах да се смея“, казва Верстапен, след като си осигури второто място на подиума за сезона в Шпилберг. „Честно казано, усещаше се като съвсем друга писта.“
За пилотите това означава уикенд с повече управление на енергията, което променя преживяването в многото високоскоростни завои на Силвърстоун в сравнение, например, с ерата на „граунд ефекта“. Въпреки че Верстапен описва онези болиди в бавните завои като „лодки“, те бяха известни с представянето си в бързите участъци.
Тази година има някои промени по отношение на шасито, което много фенове всъщност възприемат положително, тъй като пилотите трябва да работят повече зад волана, а колите не изглеждат толкова стабилни, сякаш се движат по релси. Управлението на енергията обаче е друга история, особено когато пилотите губят скорост преди зоните за спиране чрез суперклипинг.
Подобно на Япония?
„Батерията почти не издържа за цялата обиколка. Всичко е постоянно напълно цифрово. Така че да, поради конфигурацията на пистата усещането ще бъде съвсем различно от това, с което сме свикнали в Силвърстоун.“
Сузука даде подобен пример с прочутия завой 130R. Въпреки че този завой се преминава на пълна скорост от години, пилотите губеха около 50 километра в час поради ограниченията в енергопотреблението, което според Фернандо Алонсо и Ландо Норис ще направи предизвикателството през 2026 г. съвсем различно от преди.
Верстапен очаква паралели в Силвърстоун, където преминаването през „Копс“, „Маготс“ и „Бекетс“ е особено предизвикателно, тъй като се преминава напълно на пълна скорост и няма зони за спиране за рекуперация на енергия.
Не е „естественият“ избор на предавка
„Тук [в Австрия] има дълги прави участъци и големи зони за спиране, така че можеш да заредиш батерията“, обяснява Верстапен. „Там също има дълги прави участъци, но например в бърза завойка, така че не можеш наистина да заредиш батериите, а на следващия прав участък нямаш много гориво за изразходване. Това ще бъде трудна задача.“
Болидите с аеродинамичен ефект трябваше да се карат изключително твърдо и ниско, поради което новите правила представляват напредък от гледна точка на шасито. Според Верстапен обаче на писти като Силвърстоун тези подобрения все още остават в сянката на изискванията за управление на енергията.
„Мисля, че това е по-малко естествено, но върви ръка за ръка с управлението на енергията, нали? Защото половината от времето не можеш да използваш предавките, които биха били естествени. Така че това е по-малко естествено, отколкото преди или отколкото беше истинското състезание в миналото.“
Има решения за бъдещето
Верстапен обаче е доволен от това, че Формула 1 и Международната автомобилна федерация (FIA) са се вслушали в обратната му връзка, което е допринесло за стартирането на промените в регламента за 2027 и 2028 г.
Двигателят с вътрешно горене ще се върне на преден план на два етапа – с разпределение 58:42 през следващата година, преди през 2028 г. да бъде постигнато целевото съотношение 60:40. Това изглежда достатъчно, за да задържи Верстапен по-дълго във Формула 1.
Той обаче казва: „Тази година всичко беше невероятно сложно с толкова много различни неща. Излизаш от бокса и колата спира, такива неща. Повечето пъти просто трябва да броя до 10, или по-скоро до 100.“
